La tasa de conversiones de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho a aviones de carga (P2F) se está desacelerando, aunque el crecimiento aún supera las conversiones de aviones de carga de fuselaje ancho, según muestran los datos de flota publicados recientemente.
En su último pronóstico de flota, la consultora de aviación Cirium indicó que el 4 de octubre de este año había 1.082 aviones de fuselaje ancho, frente a los 977 del 3 de enero de 2020. También se rastrearon 569 aviones de fuselaje estrecho el 4 de octubre, frente a los 380 del 3 de enero de 2020.
Si bien hay menos aviones de conversión de fuselaje estrecho que de fuselaje ancho, ha habido un mayor crecimiento que con los de fuselaje ancho durante el mismo período de tiempo, confirmó el seminario web ‘El mercado de cargueros: señales mixtas’ de Cirium.
Tras un aumento en las conversiones en 2021, las conversiones P2F de fuselaje estrecho alcanzaron su punto máximo en 2023 y la tasa se ha reducido este año.
“Este año ha habido muy pocos pedidos de conversiones de carrocerías estrechas”, dijo Daniel Hall, consultor sénior de valoraciones de Cirium. “Quizás debido a la excesiva exuberancia de los dos o tres años anteriores”.
Los programas de conversión a aviones de fuselaje estrecho que están llegando a su fin incluyen el 737-400 (AEI) y el 757 (Precision).
Además, hay un número considerable de 737-300P2F estacionados junto al 757. “FedEx ha estacionado una gran cantidad de su flota (757) este año. “Tal vez también esté llegando al final de su vida útil”, agregó Hall.
IAI y Pemco también han estado realizando conversiones del 737 al 700 en “cantidades muy pequeñas”.
Chris Seymour, jefe de análisis de mercado de Cirium, agregó que AEI todavía está convirtiendo aviones regionales MD-80 y CRJ “en cantidades relativamente pequeñas”.
AEI, Boeing e IAI están ejecutando programas para el 737-800, que, según dijo anteriormente el analista IBA, está dominando el mercado y se están llevando a cabo demasiadas conversiones.
Hall añadió que actualmente hay unos 60 737-800 estacionados en las aerolíneas y en las empresas de alquiler. “Quizás se podría argumentar que hubo demasiados 737-800 convertidos demasiado pronto”, dijo.
Mientras tanto, las conversiones del Airbus A31P2F siguen creciendo, con programas en curso por parte de EFW y 321 Precision, además de uno desarrollado por C Cubed, observó Seymour. Se preguntó si un cuarto programa de Sine Draco todavía está en desarrollo debido a la falta de actualizaciones por parte de la empresa.
Según Cirium, todavía hay un gran número de aviones A321P2F que no han entrado en servicio. “Se podría argumentar que cuatro programas son demasiados para el A321”, comentó Seymour.
EFW y C Cubed también tienen programas para la conversión del carguero A320.
La demanda de aviones de fuselaje ancho para pasajeros con el continuo regreso de las redes de pasajeros ha provocado que la materia prima para las conversiones sea escasa, descubrió Cirium.
Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/narrowbody-conversions-slowing-down/