Spirit AeroSystems , citando preocupaciones de liquidez derivadas de los cambios en los procesos de producción de Boeing y la huelga en el fabricante de aeronaves, ha dicho que había dudas sustanciales sobre su capacidad para continuar sus operaciones.
Preocupaciones por la liquidez
En una presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), el proveedor aeroespacial, que incluye el suministro de piezas para varios programas de aeronaves Airbus y Boeing, dijo que existían “dudas sustanciales sobre la capacidad de la empresa para continuar como negocio en marcha”.
Spirit AeroSystems destacó pérdidas continuas a lo largo de 2021, 2022, 2023 y durante los primeros nueve meses de 2024, con la compañía perdiendo efectivo y teniendo menos liquidez al 26 de septiembre que a principios de año.
Si bien Spirit AeroSystems tenía 823,5 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo al 31 de diciembre de 2023, esa suma se había reducido a 217,6 millones de dólares al 26 de septiembre.
En el tercer trimestre, a pesar de que sus ingresos trimestrales aumentaron ligeramente a 1,47 millones de dólares desde 1,43 millones de dólares, los costos de Spirit AeroSystems se dispararon a 1,7 mil millones de dólares, lo que resultó en una pérdida operativa y neta de 350,1 millones de dólares y 476,6 millones de dólares, respectivamente.
Tras las ganancias integrales, incluidas las ganancias por cambio de divisas extranjeras de 37,1 millones de dólares, la pérdida integral de la empresa fue de 433,1 millones de dólares. Durante los primeros nueve meses del año, la pérdida integral del proveedor aeroespacial fue de 1.400 millones de dólares.
Spirit AeroSystems dijo que estaba en camino de completar la fusión con Boeing a mediados de 2025.
Afectados por la huelga
Si bien la huelga de más de 33.000 maquinistas que trabajan en las instalaciones de Boeing en California, Oregón y Washington ha terminado después de que los miembros del Distrito 751 y del Distrito W24 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) aprobaran el contrato el 4 de noviembre, Boeing tardará un tiempo en reiniciar las actividades de sus líneas de montaje 737 MAX, 767 y 777 en Washington.
Según el Distrito 751 del IAM, sus miembros podrían regresar a trabajar tan pronto como el 6 de noviembre , exigiendo a los maquinistas que lo hagan antes del 12 de noviembre.
Spirit AeroSystems ya había anunciado suspensiones de 21 días para 700 empleados que trabajan en los programas 767 y 777 a partir del 27 de octubre en respuesta a la huelga.
“Nuestra liquidez se ha visto afectada por mayores niveles de inventario y activos contractuales, menores flujos de efectivo operativos debido a una disminución en las entregas esperadas a Boeing, mayores costos de fábrica para mantener la disponibilidad de la producción […], Boeing ya no permite el trabajo en el fuselaje del B737 a sus fábricas, la huelga de los empleados de Boeing y limitaciones para que Boeing aumente las tasas de producción”.
Spirit AeroSystems agregó que había estado negociando con Airbus para ajustar el precio de su trabajo en los programas de aviones A220 y A350 en 2023 y 2024, lo que resultó en que las negociaciones de las dos compañías se orientaran hacia anticipos para los clientes y otras acomodaciones.
Además, tras la explosión del tapón de la puerta en pleno vuelo AS1282 de Alaska Airlines en enero , Boeing realizó cambios en el proceso de producción del 737 MAX en marzo.
Como resultado, el fabricante ya no aceptó fuselajes 737 que requirieran un ensamblaje fuera de secuencia o un trabajo de calidad incremental, lo que llevó a Spirit AeroSystems a acumular mayores niveles de inventario en sus instalaciones.
Según la presentación ante la SEC, los activos contractuales, que representan los ingresos reconocidos pero no facturados, aumentaron a 1.080 millones de dólares al 26 de septiembre. La empresa cerró 2023 con activos contractuales de 522,9 millones de dólares.
“Para el período finalizado el 26 de septiembre de 2024, el aumento de los activos contractuales refleja el impacto neto de un mayor reconocimiento de ingresos a lo largo del tiempo en relación con los ingresos facturados durante el período, así como el impacto de los cambios implementados por Boeing en marzo de 2024 para introducir un nuevo proceso de verificación de productos en Wichita, KS”.
La FAA se mantuvo firme en que Boeing no produciría más 737 MAX por mes hasta que abordara los problemas de calidad relacionados con el programa 737 MAX.
Trabajando en la liquidez
Así, la compañía dijo que su liderazgo ha desarrollado un plan para mejorar la liquidez en respuesta a los desarrollos mencionados.
“Estos planes dependen de muchos factores, incluidos, entre otros, los resultados de las discusiones activas relacionadas con el momento o los montos de reembolso de ciertos anticipos de clientes, el momento y los ingresos esperados recibidos de ciertas desinversiones, el momento y el resultado esperados del Acuerdo de Fusión y la Hoja de Términos anunciados el 30 de junio de 2024, el logro de las entregas anticipadas del B737 y el momento, la resolución y el impacto final de la huelga de Boeing”.
La presentación ante la SEC no proporcionó una actualización sobre la fusión planificada entre Boeing y Spirit AeroSystems, y esta última compañía reiteró que recibió una segunda solicitud de información de la Comisión Federal de Comercio (FTC).
Spirit AeroSystems concluyó que la fusión debería consumarse a mediados de 2025, lo que aún dependía de que Airbus adquiriera activos relacionados con sus programas de aeronaves.
El 1 de julio, el mismo día en que Boeing y Spirit AeroSystems anunciaron su acuerdo de fusión, Airbus y el proveedor aeroespacial dijeron que firmaron un acuerdo de términos vinculante, en el que el segundo compensaba al primero con 559 millones de dólares.
Fuente: https://simpleflying.com/spirit-aerosystems-substantial-doubt-going-concern/