Las elecciones presidenciales estadounidenses de 2024 podrían tener un impacto significativo en la aviación comercial, desde implicaciones políticas, fusiones y adquisiciones hasta la aviación sustentable y la privatización del control del tránsito aéreo.
Antes de entrar en detalles, podemos hablar brevemente sobre cómo las actividades de la campaña presidencial ya están afectando las operaciones de tráfico aéreo a través de extensas Restricciones Temporales de Vuelo (TFR) que restringen el espacio aéreo con núcleos internos de hasta 12 millas náuticas de radio y anillos externos de 28 millas náuticas.
Un informe de aviationweek.com citó un TFR implementado sobre Wilmington, Delaware, el 2 de agosto de 2024 a las 2208 UTC. Debido al movimiento de VIP, el TFR estaba programado para expirar el 5 de agosto de 2024 a las 1730 UTC. La página web Graphic TFR de la FAA indicó que el núcleo interno del TFR tenía un radio de 12 millas náuticas (14 millas) y se extendía desde la superficie hasta 17,999 pies.
Todas las operaciones de aeronaves dentro de este núcleo interno estaban estrictamente prohibidas, excepto para las fuerzas del orden aprobadas, las aeronaves militares que apoyaban directamente al Servicio Secreto y a la Oficina del Presidente, los vuelos de ambulancia aérea aprobados y los transportistas comerciales de pasajeros y de carga programados regularmente que operaban bajo programas de seguridad aprobados por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA).
Los TRF afectan las operaciones en los principales aeropuertos, requiriendo procedimientos especiales y “recortes” para continuar con las operaciones y un mayor control de seguridad en los aeropuertos de entrada.
Dejando atrás la campaña electoral y considerando ambos lados, exploremos los impactos más probables a largo plazo que el resultado de esta elección tendrá en la industria de la aviación de Estados Unidos.
Implicaciones políticas de la aviación sostenible
El resultado de las elecciones de 2024 afectará el comercio, las operaciones de la cadena de suministro y la inversión en infraestructura durante los próximos cuatro años, y las decisiones políticas variarán entre ambos partidos.
Comercio. Según un informe de asstra.com , una victoria demócrata podría llevar a una reducción de las barreras comerciales y a unas relaciones internacionales más estables. Por el contrario, una victoria republicana podría aumentar los aranceles y las barreras comerciales, lo que podría complicar las cadenas de suministro de la aviación y aumentar los costos operativos.
Aeropuertos. La actual administración ha avanzado en materia de inversiones en infraestructura nacional en redes de transporte y proyectos sustentables. Recordemos la asignación de 1.000 millones de dólares anuales durante cinco años para subvenciones al Programa de Terminales Aeroportuarias, que es uno de los tres programas de aviación creados por la Ley Bipartidista de Infraestructura.
En total, la Ley Bipartidista de Infraestructura destina una suma histórica de 25.000 millones de dólares “para modernizar” la infraestructura aeroportuaria en Estados Unidos. Los republicanos pueden seguir apoyando este y otros proyectos de infraestructura tradicionales, aunque con menos énfasis en las iniciativas de sostenibilidad.
Aviación sostenible. Según sustainableaviationfutures.com , una administración demócrata probablemente seguiría apoyando el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés) a través de créditos e incentivos fiscales. Bajo una administración republicana, si bien es posible que se produzcan amplias derogaciones de la IRA, los programas de SAF podrían sobrevivir debido a su alineamiento con los intereses agrícolas y de la industria nacional.
Regulaciones ambientales. Una victoria demócrata probablemente significaría políticas de aviación sustentable más estrictas y un apoyo continuo a las iniciativas de aviación “verde”. Por otro lado, una administración republicana podría desmantelar las regulaciones ambientales, lo que podría reducir los costos de cumplimiento, pero afectaría las iniciativas de sustentabilidad.
El resultado de las elecciones influirá inevitablemente en la dirección de la política de aviación, afectando todo, desde el comercio, la infraestructura y las operaciones de aviación hasta los objetivos de sostenibilidad de la industria a largo plazo.
Fusiones y adquisiciones de aerolíneas
Las administraciones demócratas en general han adoptado un enfoque más estricto respecto de las fusiones y adquisiciones de aerolíneas:
- Aplicación más estricta la administración Obama presentó inicialmente una demanda para bloquear la fusión entre American Airlines (AA) y US Airways en 2013, citando preocupaciones sobre una menor competencia y tarifas más altas para los consumidores .
- Enfoque en la protección del consumidor: las administraciones demócratas han enfatizado los potenciales impactos negativos de la consolidación sobre los pasajeros, incluidos aumentos de tarifas y reducción del servicio .
- Bloqueos de fusiones recientes: bajo la administración de Biden, el Departamento de Justicia (DOJ) presentó una demanda con éxito para bloquear el intento de adquisición de Spirit Airlines (NK) por parte de JetBlue (B6) .
- Examen de las asociaciones: El Departamento de Justicia también decidió disolver la asociación Northeast Alliance entre B6 y AA .
- Aprobaciones selectivas: A pesar de la postura general estricta, se han aprobado algunas fusiones bajo administraciones demócratas, como la adquisición de Hawaiian Airlines (HA) por parte de Alaska Airlines (AS).
Las administraciones republicanas generalmente han sido más indulgentes con las fusiones y adquisiciones de aerolíneas:
- Enfoque favorable a las empresas en general, se considera que las administraciones republicanas están más dispuestas a permitir la consolidación de la industria y el poder de fijación de precios .
- Menos intervención: se espera que haya un menor escrutinio sobre las fusiones y adquisiciones en el sector de la aviación bajo el liderazgo republicano .
- Potencial para fusiones más grandes: algunos analistas creen que bajo una administración republicana, fusiones más grandes (por ejemplo, entre AS y B6) podrían ser más factibles .
- Centrarse en los beneficios económicos: las administraciones republicanas a menudo enfatizan los beneficios económicos potenciales de las fusiones, como la mejora de la eficiencia y la competitividad .
- Investigaciones simplificadas: La administración Trump impulsó reformas políticas para simplificar las investigaciones de fusiones y reducir las cargas regulatorias sobre las empresas.
Privatización del control del tráfico aéreo (ATC)
Diferentes administraciones han adoptado distintas posiciones sobre la privatización del ATC, y un cambio de administración podría influir significativamente en las perspectivas de privatización del ATC en los EE.UU.
La primera administración de Trump abogó por transferir el control del tráfico aéreo a una corporación privada, una idea que se discutió durante décadas. Las administraciones anteriores, incluidas las de Bill Clinton y Barack Obama, también exploraron la reforma y la corporativización del control del tráfico aéreo en diversos grados.
Una nueva administración de Trump podría hacer de la privatización del ATC un objetivo político clave e impulsar una legislación para crear una organización no gubernamental independiente para supervisar el control del tráfico aéreo.
La otra cara de la moneda política implicaría despriorizar los esfuerzos de privatización y mantener el actual sistema operado por la FAA, dado que la actual administración ha asignado 21.800 millones de dólares a la FAA, incluyendo fondos para continuar con el aumento de contrataciones y capacitación de controladores de tráfico aéreo.
La pregunta entonces se traslada al enfoque de financiación y modernización de la próxima administración, precisamente cómo se llevarán a cabo los esfuerzos de modernización del Sistema de Transporte Aéreo de próxima generación y qué cambios potenciales en los mecanismos de financiación para el sistema ATC deben llevarse a cabo, posiblemente pasando de modelos basados en impuestos a modelos basados en tarifas de usuario.
Las distintas administraciones pueden mostrarse más o menos receptivas a los distintos grupos de interesados. Las principales aerolíneas estadounidenses suelen apoyar la privatización, mientras que los propietarios y operadores de aviones privados suelen oponerse a ella. Además, la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA) ha apoyado anteriormente algunas propuestas de privatización.
Por lo tanto, una administración que favorezca la privatización podría señalar las exitosas privatizaciones de ATC en países como Canadá, el Reino Unido y Alemania como modelos a seguir y argumentar que la privatización podría mejorar la eficiencia y la adopción de tecnología.
Cualquier administración debe abordar cómo se mantendría la supervisión de la seguridad si las operaciones de ATC se trasladaran fuera de la FAA y disipar las preocupaciones sobre posibles conflictos de intereses en el sistema actual en el que la FAA opera y regula el ATC.
Un cambio de administración podría alterar el impulso político y las prioridades políticas en torno a la privatización de ATC, lo que podría llevar a la emisión de reformas o al mantenimiento del status quo.
Independientemente de quién gane, el pulso de la industria de la aviación comercial estadounidense durante lo que queda de la década dependerá de la postura de la nueva administración sobre estos temas complejos y largamente debatidos.
Fuente: https://www.airwaysmag.com/new-post/2024-u-s-election-impact-aviation