Las autoridades rusas han invitado a aerolíneas de Kazajstán, además de otros países aún no identificados que tienen buenas relaciones con aerolíneas rusas, a operar en su mercado aéreo nacional, según The Moscow Times .
Esta medida vendría como respuesta a las limitaciones en el número de aviones de pasajeros actualmente operativos en las flotas de las aerolíneas rusas.
La flota de aviones de pasajeros de Rusia se ha reducido en cerca de 100 aviones desde el inicio de la guerra a gran escala en Ucrania. La flota total de aviones de pasajeros de Rusia, que contaba con alrededor de 850 aviones a principios de 2022, actualmente cuenta con 736 fuselajes operativos.
Si bien las aerolíneas rusas han logrado conservar muchos de los aviones que estaban en arrendamiento de empresas occidentales, las sanciones han dificultado mucho la adquisición de nuevos aviones y han obstaculizado la capacidad de las empresas rusas para acceder a las piezas y repuestos necesarios para mantener sus flotas en vuelo.
El gobierno ruso, a través de su holding aeroespacial y de defensa Rostec, ha puesto en marcha un programa de sustitución de importaciones que pretende sustituir gradualmente la flota de aviones de pasajeros del país por modelos de producción nacional, como el Tu-214 , que se basa en un diseño de la era soviética, y los más modernos Superjet SSJ100 y MC-21 (este último todavía no ha entrado en servicio). Sin embargo, hasta ahora los ritmos de producción y entrega no han cumplido las expectativas, y los objetivos de producción para 2025 se han reducido de 82 aviones a solo 20.
Todavía no está claro si las aerolíneas de Kazajstán o de otros países intervendrán para compensar el posible déficit de capacidad.
Desde el punto de vista logístico, a las aerolíneas kazajas les resultaría fácil ampliar sus operaciones a zonas de Rusia vecinas a su país de origen. Sin embargo, las conexiones aéreas entre los dos países también se han visto afectadas por la guerra en Ucrania.
La mayor aerolínea de Kazajstán, Air Astana, cotiza en la Bolsa de Londres y tiene entre sus principales accionistas a la empresa aeroespacial británica BAE. Abandonó el mercado ruso justo después de la invasión de Ucrania y desde entonces evita volar sobre el espacio aéreo ruso, al igual que su filial de bajo coste, Fly Arystan.
Otra aerolínea kazaja, la privada SCAT, se ha convertido desde entonces en el principal operador kazajo en el mercado ruso, haciéndose cargo de muchas de las rutas aéreas entre los dos países.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/russia-invites-foreign-airlines-to-operate-in-its-domestic-market