A pesar de la disminución de los rendimientos y las tarifas en 2023, las tres aerolíneas aumentaron los ingresos por carga el año pasado al ampliar sus redes mundiales . Si bien las restricciones de tráfico restringieron la expansión asiática hacia China, la mayor parte del crecimiento se produjo al otro lado del Atlántico.
Los datos de Cirium muestran que en octubre de 2024, estas aerolíneas ofrecerán más de 13.000 vuelos y más de 14 mil millones de millas de asientos disponibles (ASM) en sus rutas a Europa.
United Airlines: aumenta el servicio en rutas ‘tradicionales’
5.141 vuelos y 1,2 millones de asientos
El líder es United Airlines , con un total de 5.141 vuelos y más de 1,2 millones de plazas. La aerolínea ha sido agresiva en el incremento de su servicio europeo, tanto añadiendo nuevas rutas como aumentando el servicio en rutas más “tradicionales”.
| Red de vuelos entre Estados Unidos y Europa de United Airlines Lines (octubre de 2024) – Según flightconnections.com | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vuelos | Asientos | ASM | Vuelos directos | Tipos de aeronaves |
| 5,141 | 1.234.184 | 5.369.603.835 | Portugal (Lisboa, Faro, Ponta Delgada), España (Tenerife, Málaga, Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca), Francia (Niza, París), Suiza (Ginebra, Zúrich), Croacia (Dubrovnik), Italia (Milán, Venecia, Roma, Nápoles), Grecia (Atenas), Alemania (Múnich, Berlín, Frankfurt), Bélgica (Bruselas), Países Bajos (Ámsterdam), Reino Unido (Londres Heathrow, Edimburgo), Irlanda (Dublín, Shannon), Suecia (Estocolmo), Islandia (Reikiavik). | Boeing 757-200, 757-300, Boeing 767-300ER, 767-400ER, Boeing 777-200ER, 777-300ER, Boeing 787-8, 787-9, 787-10 |
Tras la COVID-19, el aumento de la demanda también dio lugar a nuevas rutas a destinos relativamente desatendidos, como Palma de Mallorca y Tenerife (España). Sin embargo, United Airlines pondrá fin a sus vuelos Tenerife-Nueva York en abril de 2025 debido al bajo número de pasajeros, especialmente en verano. Más adelante en el año, United tiene la intención de reanudar el servicio para el invierno.
La aerolínea nunca antes había operado más de 29 aeropuertos europeos.
Además, United Airlines ha incrementado la disponibilidad de asientos en un 12% al reanudar durante el verano los vuelos directos con un Boeing 767-400 entre Palma y Nueva York, con tres vuelos semanales.
Se espera que la programación de United para 2024 ofrezca nuevas rutas desde Europa y frecuencias de servicio adicionales, por ejemplo, elevando la ruta Málaga a Newar a diaria.
La aerolínea también ofrecerá un servicio estacional sin escalas, tres veces por semana, desde Nueva York (Newark) a Palermo, Italia, a partir del 22 de mayo de 2025. United ya está planificando para el verano de 2025, cuando prevé agregar 11 rutas, algunas de ellas en Europa, como Bilbao, España, la isla de Madeira y Faro, Portugal.
Delta Air Lines: aviones más grandes, menos rutas europeas
4.846 vuelos y 1,2 millones de asientos
Delta Air Lines, que ocupa el segundo puesto en cuanto a número de vuelos en el mercado transatlántico, mantiene su posición con un total de 4.846 vuelos y 1,2 millones de plazas. Cabe destacar que ofrece más asientos que United Airlines.
| Red de Delta Air Lines entre Estados Unidos y Europa (octubre de 2024) – Según flightconnections.com | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vuelos | Asientos | ASM | Vuelos directos | Tipos de aeronaves |
| 4.846 | 1.246.932 | 5.196.899.654 | Portugal (Lisboa), España (Madrid, Barcelona), Francia (Niza, París), Suiza (Ginebra, Zúrich), Italia (Milán, Venecia, Roma, Nápoles, Catania), Grecia (Atenas), Alemania (Múnich, Stuttgart, Berlín, Frankfurt, Stuttgart), Bélgica (Bruselas), Países Bajos (Ámsterdam), Reino Unido (Londres Gatwick, Londres Heathrow, Edimburgo), Irlanda (Dublín, Shannon), Dinamarca (Copenhague), Suecia (Estocolmo), República Checa (Praga). | Airbus A330-300, Airbus A330-900, Airbus A350-900, Boeing 767-300ER, Boeing 767-400ER |
Que la capacidad transatlántica de Delta está creciendo es evidente, con más aviones en la flota de Delta volando en rutas europeas clave a medida que la aerolínea incorpora aviones más grandes, incluido el A350.
La estrategia de Delta durante la pandemia ha sido la opuesta: han intentado poner más asientos en sus aviones pero atendiendo a menos rutas.
La alianza SkyTeam ha seguido siendo uno de los factores más importantes para el éxito de Delta, gran parte de sus logros se han atribuido a la asociación que ha tenido con la alianza.
Una hábil alianza estratégica internacional con Air France KLM y Virgin Atlantic ha permitido a la aerolínea ofrecer una geografía diversa de la ruta europea con niveles de rendimiento aceptables y respetables. Sin embargo, en septiembre, Delta Air Lines anunció la cancelación de su único vuelo diurno desde Nueva York JFK al centro de operaciones de Air France en París CDG.
Delta también planea iniciar cuatro vuelos semanales entre Atlanta y Zurich a Nápoles y reintroducirá el servicio a Shannon.
Delta recibirá seis A350-900 y ordenó 20 A350-1000 en enero, pero está previsto que ingresen a su flota después de 2026.
American Airlines: flota optimizada para la rentabilidad
3.258 vuelos y 800.000 plazas
Aunque American Airlines (AA) ofrece un poco menos de vuelos transatlánticos que United y Delta, todavía ocupa alrededor del 40% del mercado total, con 3.258 vuelos y más de 800.000 asientos.
| Red de vuelos entre Estados Unidos y Europa de American Airlines (octubre de 2024) – Según flightconnections.com | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vuelos | Asientos | ASM | Vuelos directos | Tipos de aeronaves |
| 3.258 | 878.722 | 3.734.794.515 | Portugal (Lisboa), España (Madrid, Barcelona), Francia (Niza, París), Suiza (Zúrich), Italia (Milán, Venecia, Roma, Nápoles), Grecia (Atenas), Alemania (Múnich, Frankfurt), Países Bajos (Ámsterdam), Reino Unido (Londres Heathrow, Edimburgo), Irlanda (Dublín), Dinamarca (Copenhague). | Boeing 787-8, Boeing 777-200, Airbus A330-200 |
Otro activo de AA es su pertenencia a la alianza oneworld: negocios conjuntos con socios comerciales – BA e IB – permiten a AA mantener tarifas competitivas en rutas importantes como Nueva York-Londres y Dallas-París.
American también ha optimizado su flota para lograr rentabilidad, concentrándose en menos rutas pero más frecuentes entre los principales centros de operaciones de Estados Unidos y las ciudades europeas de alta demanda. La aerolínea ha concentrado gran parte de su capacidad en rutas transatlánticas de alto rendimiento, apostando fuertemente por los viajes de negocios y los servicios premium.
La tendencia general en el mercado transatlántico es clara: el número de vuelos puede que todavía haya disminuido ligeramente en comparación con lo que era antes del Covid-19. Sin embargo, la capacidad general en la cantidad ofrecida por estas aerolíneas más grandes es útil para satisfacer una necesidad en expansión.
Fuente: https://simpleflying.com/big-three-us-airlines-transatlantic-route-analysis/