Hoy, en 1978, la última variante del Lockheed L-1011 TriStar, el -500, surcó los cielos por primera vez.
La variante de largo alcance se lanzó en agosto de 1976 y podía volar hasta 6.100 millas náuticas (11.260 km). Tenía un fuselaje 4,1 m (13 pies 6 pulgadas) más corto que sus predecesores (164 pies 2 pulgadas (50,04 m), una envergadura mayor (164 pies 4 pulgadas (50,09 m), un mayor peso máximo de despegue y nuevos y potentes motores RB211-524.
Lockheed aprovechó las tecnologías emergentes a finales de los años 70. Otras mejoras incluyeron alerones con control activo de carga y carenado de frisbee que reduce el ruido. Este carenado recibió el nombre de Lloyd Frisbee, el ingeniero de Lockheed que lo diseñó.
Lanzamiento de cliente
British Airways (BA) se convirtió en el cliente de lanzamiento del -500, recibiendo su primer ejemplar el 27 de abril de 1979. Entró en servicio el 7 de mayo de 1979, entre Londres Heathrow (LHR) y Abu Dhabi (AUH). El modelo permaneció en la flota hasta octubre de 1991.
En diciembre de 1982, la Real Fuerza Aérea Británica compró seis Tristar 500 a BA. Estos aviones inicialmente tenían una función de transporte estratégico como aviones de un solo pasajero del Tristar C.MK. Más tarde se transformaron en aviones de reabastecimiento en vuelo.
Delta Air Lines (DL) fue la primera aerolínea estadounidense en operar el modelo -500. Comenzó a operar el 17 de junio de 1979, entre Atlanta (ATL) y Frankfurt (FRA). El modelo se convertiría en la columna vertebral de la creciente red internacional de DL.
La producción del -500 finalizó en 1983, después de haber construido 50 ejemplares de este modelo.
Fuente: https://www.airwaysmag.com/new-post/lockheed-l-1011-500-tristar-maiden-flight