La carga aérea se convierte en una alternativa de carga más factible

Si sus productos del mar son más frescos y su pedido en línea llega a tiempo, gracias a la pandemia: las interrupciones en la cadena de suministro en realidad están haciendo que algunas cosas se entreguen más rápido.

Los fabricantes, minoristas y distribuidores de productos del mar recurren cada vez más a los aviones de carga aérea para transportar productos, una alternativa más costosa, pero más rápida y confiable a los camiones, trenes y embarcaciones marítimas de larga distancia, a menudo atascados por los problemas actuales de la cadena de suministro.

La demanda ha crecido tan rápido que las aerolíneas, las empresas de transporte marítimo y los fabricantes de aeronaves han comenzado a invertir fuertemente en nuevos aviones de carga o en la conversión de aviones de pasajeros existentes para transportar solo carga.

Las instalaciones en las que los aviones de pasajeros se transforman en aviones de carga, sacando los asientos de los pasajeros, reforzando el piso y agregando puertas más grandes, se están expandiendo en China, Canadá, Costa Rica e Inglaterra.

Airbus, el fabricante de aviones europeo, estima que el mundo necesitará alrededor de 2440 aviones de carga adicionales, de los cuales 880 serán de nueva construcción y 1560 serán conversiones, durante los próximos 20 años.

“Cuando las cosas se ponen difíciles, las cadenas de suministro recurren a la carga aérea”, dijo Michael Zimmerman, experto en cadenas de suministro y socio de la firma de consultoría de gestión Kearney.

El giro se produjo en respuesta a un aumento en los pedidos en línea de los estadounidenses confinados en sus hogares debido al COVID-19, así como a la agitación en la cadena de suministro tradicional, impulsada por el cierre de fábricas en los primeros meses de la pandemia y la escasez de trabajadores, entre otros. cuestiones. Los problemas de la cadena de suministro son una de las razones por las que los precios de muchos productos se han disparado, y la inflación alcanzó un nuevo máximo en 40 años el 12 de abril.

El volumen de mercancías enviadas por aire en 2021 aumentó casi un 19 % en comparación con el año anterior, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un grupo comercial de las aerolíneas del mundo. Ese año, 2021, vio el mayor volumen de carga aérea desde 2010, dijo el grupo.

Los aviones de carga aérea tienen limitaciones. Los cargueros aéreos no pueden transportar productos inflamables, y debido a que el envío por aire es costoso, hasta 20 veces más costoso, los fabricantes y minoristas tratan de limitar el transporte aéreo a artículos de alto valor y bajo peso, como microprocesadores para teléfonos celulares, productos farmacéuticos, flores cortadas, joyas. , animales vivos y ropa cara.

Una de las principales razones del aumento de la demanda de carga aérea fue el aumento de las compras en línea provocado por la pandemia. Target informó un crecimiento del 12,7 % en las ventas a $106 mil millones en el año fiscal 2021 desde $94 mil millones en 2020. El gigante minorista atribuyó aproximadamente la mitad de su crecimiento a las ventas en línea. En 2021, las ventas netas de Amazon aumentaron un 22 % hasta los 469 800 millones de dólares, en comparación con los 386 100 millones de dólares de 2020.

Para satisfacer la mayor demanda, Amazon compró cuatro aviones el año pasado a la aerolínea canadiense WestJet y siete aviones a Delta Air Lines para aumentar su flota aérea a más de 80 aviones, según Amazon.

“Nuestro objetivo es continuar entregando a los clientes en los EE. UU. de la manera que esperan de Amazon”, dijo Sara Rhoads, vicepresidenta de Amazon Global Air, en un comunicado. El gigante minorista se negó a comentar más sobre el tema.

Cuando la mayoría de los viajeros aéreos dejaron de volar al comienzo de la pandemia, las aerolíneas eliminaron docenas de vuelos de pasajeros, lo que significó que esos aviones ya no podían transportar carga en el vientre de los aviones. Algunas aerolíneas llenaron aviones de pasajeros vacíos con carga en la cabina, pero otras, como Alaska Airlines, comenzaron a invertir en aviones de carga.

La carga aérea también creció en respuesta a los atascos entre las empresas de logística, como los transportistas de larga distancia que tuvieron que lidiar con los brotes de COVID-19 entre los trabajadores. Las interrupciones hicieron que la logística tradicional fuera menos confiable y más costosa, lo que hizo que el costo del transporte aéreo fuera más competitivo, en términos relativos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. En lugar de ser de 10 a 20 veces más caro, el envío por aire ahora es unas seis veces más caro que las alternativas tradicionales, informó el grupo comercial.

“La demanda de capacidad de carga aérea es alta y se mantendrá alta”, dijo Zimmerman.

Alaska Airlines, que tiene tres aviones dedicados a la carga aérea, anunció planes el mes pasado para convertir dos de sus aviones de pasajeros Boeing 737-800 en aviones de carga. Los aviones adicionales ayudarán a transportar productos frescos, suministros médicos, materiales de construcción, piezas de maquinaria, electrodomésticos, muebles, entregas de comercio electrónico, correo y mariscos frescos de las pesquerías de Alaska, según la aerolínea.

“Los productos del mar frescos tienen un precio más alto para los procesadores que los productos congelados, por lo que a medida que traigamos más cargueros al mercado, tendremos más capacidad para transportar productos del mar frescos fuera de Alaska de lo que podemos hoy”, dijo Maria Cid, vocera de Alaska.

El gigante logístico danés AP Moller-Maersk compró una empresa de carga aérea el año pasado para agregarla a su flota de barcos, trenes y camiones, y la francesa CMA CGM creó una nueva división de carga aérea.

Boeing anunció que tuvo un récord de 84 pedidos de aviones de carga en 2021, superando su récord anterior de 83 en 2019. Eso se suma a más de 100 pedidos y compromisos realizados el año pasado para convertir aviones de pasajeros en aviones de carga.

El proceso de conversión de un avión de pasajeros en un avión de carga puede llevar varios meses, según el avión y la demanda en las instalaciones de conversión.

Las conversiones generalmente involucran aviones de pasajeros más antiguos que, de lo contrario, estarían estacionados en un aeropuerto remoto y se desarmarían para piezas o se venderían a una aerolínea extranjera.

“Cuando tenemos aviones en ese momento de la vida, van al desierto, a otra aerolínea o se convierten en cargueros”, dijo Hermesmeyer. “De esta manera les sacamos de 10 a 15 años más”.

Fuente: https://www.ttnews.com/articles/air-cargo-becoming-more-feasible-freight-alternative