El comercio electrónico ha provocado una enorme conmoción en el sector del transporte aéreo de mercancías. El proceso puede ser imparable y generar problemas de capacidad que también afectarán al transporte de mercancías en general. Esta es una de las conclusiones de un foro dedicado al tema en el aeropuerto de Lieja (LGG) la semana pasada.
El lugar elegido para el «Foro de comercio electrónico transfronterizo de la UE» ha sido muy acertado. El año pasado, el aeropuerto de Lieja gestionó 330 millones de paquetes de comercio electrónico y, en los últimos ocho meses de 2024, ya se han gestionado más de 500 millones. El componente transfronterizo de este evento debe considerarse en el marco de un espacio global, afirmó Yossi Shoukroun, director general de Challenge Group, el cliente más antiguo de LGG y principal patrocinador del evento.
“Soplan vientos de cambio que exigen excelencia, consistencia y confiabilidad. Lo que está en juego es más importante que nunca, especialmente porque vivimos en un mundo volátil e incierto. El transporte aéreo de carga y las operaciones con aviones de carga especializados son más cruciales que nunca. La pregunta es: ¿estamos invirtiendo lo suficiente en infraestructura, tecnología y personas?”
La demanda supera la capacidad
Según Ryan Keyrouse, director ejecutivo de Rotate, una empresa de software y consultoría especializada en carga aérea, una encuesta realizada a más de 50 personas reveló que se cree que el comercio electrónico es un segmento clave, pero aún no rentable. Keyrouse destacó siete meses consecutivos de crecimiento en la industria de carga aérea del 14% a nivel mundial.
Esto contrasta marcadamente con el crecimiento del 7% de la capacidad y del 14% de la demanda. “Estos hechos han llevado a condiciones de mercado limitadas y desequilibrios crecientes, que han aumentado las brechas en la rentabilidad unidireccional”, dijo.
Debido a que los datos aduaneros no son suficientes, es difícil calcular el crecimiento del comercio electrónico, pero las estimaciones muestran que en China el segmento ha crecido un 22% en los últimos dos años, en Europa un 21% y en Estados Unidos un 23%. Para este año, se espera que el crecimiento del transporte aéreo de carga sea de otro 11% a 12%, y en 2025, un 7%. Si se desglosa, este último porcentaje se compone de un crecimiento del 20% en el comercio electrónico y solo del 2% en la carga general.
“Este crecimiento podría ser poco probable, ya que es probable que la capacidad limite el crecimiento de la demanda”, dijo Keyrouse. “Además, existen riesgos de declaraciones erróneas y movimientos políticos”.
Además del escenario de tasa de crecimiento mencionado anteriormente, Ryan Keyrouse planteó otro escenario de un aumento del 8% en el volumen de comercio electrónico y del 0% en el de carga general, lo que arrojaría una cifra de crecimiento general del 2%. “Cualquiera de los dos escenarios llevaría a la industria del transporte aéreo de carga a un territorio desconocido. Los vuelos en las rutas comerciales clave siempre están llenos y los aviones están en vuelo casi a tiempo completo. Las reentregas también se sumarán a esta capacidad limitada”, concluyó.
Canibalización de la carga general
En el panel de discusión sobre el futuro del comercio electrónico, Richard Broekman, Director Comercial y Responsable de Sostenibilidad de Atlas Air, apoyó la opinión de que la capacidad es el único factor que puede limitar el crecimiento del comercio electrónico.
Por su parte, los transportistas temen que el crecimiento del comercio electrónico pueda canibalizar el transporte de carga general. Asok Kumar, vicepresidente de ventas y gestión de cuentas clave de DB Schenker (Asia Pacífico), afirmó que los transportistas también necesitan saber qué está pasando con el comercio electrónico, ya que es un factor importante en el mercado. “¿Cómo podemos satisfacer el segmento tradicional del mercado?”, preguntó. “¿Cómo podemos apoyar a todo el mercado del transporte aéreo de mercancías para que pueda crecer de forma sostenible?”.
800 cargueros que no estarán
El director comercial de Air One Aviation, Peter Scholten, admitió que los operadores de carga están poniendo toda su capacidad en el mercado del comercio electrónico: “el comercio electrónico requiere una flota de 800 cargueros, pero estos 800 no van a estar en los próximos años. Esto también aumenta el desequilibrio”.
Kumar, de Schenker, señaló que los transportistas tienen compromisos (a menudo a largo plazo) con sus clientes que les gusta respetar. “Hemos conseguido capacidad que también se puede utilizar para dar cabida al comercio electrónico”.
Esto puede tener un impacto en las tarifas, lo que también tendrá consecuencias, dijo Stefan Krikken, director de Airfreight Global DSV: “A medida que el transporte aéreo se vuelve cada vez más caro, los bienes de menor rendimiento se trasladarán a otros modos”.
Fuente: https://cargoforwarder.eu/2024/09/15/forwarders-fear-e-commerce-stampede-on-general-cargo/