El año pasado, alrededor de 1,8 millones de personas volaron entre Europa e Irán (excluyendo Turquía, paraíso de los aviones iraníes más antiguos ). Más de siete de cada diez personas hicieron escala en ruta, sobre todo en Estambul. Existían pocos operadores de vuelos sin escalas, siendo Iran Air el número uno.
Debido a que Irán suministra a Rusia misiles balísticos para utilizarlos en Ucrania, parece que a Iran Air se le prohibirá volar a Europa, otra vez. La última prohibición se produjo entre 2010 y 2016 y brevemente en 2020.
El Reino Unido, Francia y Alemania han anunciado que pondrán fin a los vuelos de Iran Air. Sin embargo, como las cosas suelen ser a nivel de la UE, como en el caso de Pakistan International, es probable que la decisión involucre a la UE y al Reino Unido. Dada la naturaleza recíproca de tales decisiones, es muy probable que Irán prohíba los vuelos de las dos aerolíneas europeas que operan en el país: Austrian Airlines y Lufthansa.
Vuelos europeos de Iran Air
La operación europea de la aerolínea de bandera se realiza íntegramente desde el aeropuerto internacional de la capital, Teherán Imán Jomeini. Tiene ocho rutas, casi siempre en el Airbus A330, y el tráfico estimado de pasajeros a partir de 2023 se proporciona a continuación. Las cifras se han redondeado para facilitar la lectura. Transportó aproximadamente 273.000 pasajeros, alrededor del 15% del total. Era un operador relativamente pequeño en general, pero fundamental para el servicio sin escalas.
- Teherán-Londres Heathrow: 50.000
- Teherán-Milán Malpensa: 45.000
- Teherán-París CDG: 40.000
- Teherán-Hamburgo: 36.000
- Teherán-Frankfurt: 34.000
- Teherán-Colonia: 33.000
- Teherán-Viena: 18.000
- Teherán-Roma: 17.000
¿Qué otras aerolíneas sin escalas existen?
En la última década, muchas aerolíneas europeas volaron a Irán, entre ellas Aegean (hasta 2018), Aeroflot, Air France (2018), Belavia (2017), British Airways (2018), KLM (2018) y Ukraine International (2020).
La mayoría de los vuelos terminaron en 2018, principalmente debido a las consecuencias de las sanciones, que incluyeron una menor demanda de la diáspora iraní y de los viajeros de negocios, y una devaluación de la moneda, que redujo el rendimiento de las rutas. Al combinarse con opciones alternativas menos riesgosas, la decisión para muchas aerolíneas fue clara.
En 2024, solo dos aerolíneas prestan servicio al país o planean hacerlo:
- Austriaco : vuelos diarios desde Viena (A320/A321)
- Lufthansa : tenía previsto reanudar los vuelos a Teherán el 27 de octubre de 2024, con un servicio A340-300 cinco veces por semana; más de la mitad de los vuelos A340 de la aerolínea son a EE. UU. , una proporción que aumentará.
¿Qué pasa con otras aerolíneas iraníes?
Mahan Air voló a Europa hasta 2019 y prestó servicios en varios aeropuertos. La iraní Qeshm Air, de la que poco se habla, inició un servicio dos veces por semana entre Tabriz y Hamburgo en 2017 utilizando (espere) el A319. La siguiente foto es de su inauguración.
La información que la aerolínea presentó a Cirium y OAG muestra una operación de Teherán-Tabriz-Hamburgo los viernes hasta 2024, pero no aparece en Flightradar24 ni en los sitios web. Si a esto le sumamos que ch-aviation muestra que ha eliminado su único A319, es probable que el servicio ya no exista.
¿Quién se beneficiará más?
Cuando una cosa pierde, otra se beneficia. Lo mismo ocurre con las aerolíneas. Hablando anónimamente, un planificador de redes y comentarista del sector me dijo:
“Turkish Airlines será la aerolínea que más se beneficiará de esta prohibición a Iran Air. Tiene una enorme cobertura y múltiples vuelos diarios a ciudades de primer y segundo nivel de la UE, el Reino Unido, Europa en general e Irán. La segunda aerolínea que más se beneficiará será Qatar Airways”.
Quizás me vengan a la mente Pegasus y AJet. La primera, en particular, transporta muchos pasajeros entre Europa e Irán vía Estambul Sabiha Gökçen. Sin embargo, el pago por el equipaje puede desanimar a los pasajeros que normalmente vuelan sin escalas.
La prohibición de vuelos a Iran Air, y probablemente a otras aerolíneas, aumentará significativamente las tarifas entre Europa e Irán. Si bien no es sorprendente, esto también sucedió después de la prohibición de vuelos entre Europa y Rusia; Turkish Airlines es un actor crucial en el mercado.
Será interesante ver si Turkish Airlines aumenta sus frecuencias a Irán o, quizás más probablemente, mejora el calibre de sus aviones, especialmente considerando que el 85% de los vuelos de septiembre se realizan en aviones de fuselaje estrecho.
Fuente: https://simpleflying.com/iran-air-european-ban-why-matters/