Las aerolíneas se verán obligadas a ser creativas con sus redes debido a que el crecimiento previsto de la demanda de carga aérea en los próximos dos años creará una “situación sin precedentes” con capacidad limitada.
Durante el foro de comercio electrónico del CBEC de la UE celebrado hoy en el aeropuerto de Lieja, el director ejecutivo de la plataforma de inteligencia de mercado Rotate, Ryan Keyrouse, dijo: “Si el crecimiento del comercio electrónico continúa de forma agresiva, vamos a estar en una situación sin precedentes; el mayor promedio de crecimiento de dos años que hemos tenido en las últimas décadas”.
El Sr. Keyrouse señaló que debido a los ocho meses de “crecimiento agresivo” del transporte de carga aérea, 2024 “ya está preparado” para alcanzar un crecimiento del 11-12%.
Y según datos de Rotate, se prevé que en 2025 el crecimiento del transporte aéreo de carga experimente un repunte adicional del 2 al 7 %, lo que colocará a la industria en un “territorio desconocido”.
De hecho, en la encuesta industrial de Rotate de septiembre a más de 50 actores del sector, incluidas aerolíneas, transportistas y transportistas, el 49% de los encuestados dijeron que esperan que el crecimiento agresivo del comercio electrónico continúe.
“Eso nos lleva a la pregunta obvia: ¿cabrá todo?”, preguntó Keyrouse al advertir que el crecimiento de la demanda en 2025 “estará limitado por la capacidad disponible”.
Y si bien esto significa que las aerolíneas disfrutarán del beneficio de tarifas infladas, también tendrán el desafío de atender la incesante demanda de comercio electrónico en todo el mundo.
Una forma de lograrlo es aumentando los factores de carga. Sin embargo, como señaló el Sr. Keyrouse, “los factores de carga ya están bastante llenos en las rutas comerciales clave”.
De hecho, datos recientes de Xeneta revelaron que el factor de ocupación del fronthaul Asia-América del Norte es del 87%, el de Asia-Europa es del 86% y el de Asia-Medio Oriente también del 86%.
Otra sugerencia es utilizar más aviones de carga, pero “los aviones [de carga] también están volando a su máximo rendimiento, en vuelo casi a tiempo completo”.
Los datos de capacidad en vivo de Rotate para agosto de 2024 mostraron que las flotas globales de B777F operan alrededor de 15 horas por día, apenas por debajo del trimestre más alto desde 2019, mientras que los B747-8F operan 14 horas por día.
“Por lo tanto, no provendrá de factores de carga ni de la utilización de la flota”, afirmó Keyrouse.
Además, señaló que las entregas y conversiones de aeronaves proyectadas solo agregarán un máximo de 4,4% de crecimiento de capacidad al mercado.
“Por tanto, los vuelos están llenos, la utilización es alta y solo estamos añadiendo un 4,4% de capacidad. Va a ser difícil alcanzar el 7-9% el año que viene.
“Me daría muchísima curiosidad saber de dónde saldrá”, dijo.
El Sr. Keyrouse continuó: “Realmente solo puede venir de un lugar, y ya hemos visto a un par de actores en la industria hacerlo, que es comenzar a mover capacidad.
“Hay que trasladar la capacidad del transatlántico al transpacífico. Sólo desde allí se puede conseguir”, explicó.
Pero si bien esto crearía una solución a corto plazo para saciar la creciente demanda de comercio electrónico desde Asia, exacerbaría el desequilibrio ya existente entre el transporte de ida y vuelta en las rutas transpacíficas, lo que generaría preocupaciones sobre costos y eficiencia.
De hecho, en la encuesta de Rotate de septiembre, una mayoría de 17 encuestados, seis de los cuales eran aerolíneas, informaron que los “flujos desequilibrados” eran su principal preocupación operativa en materia de comercio electrónico.
Fuente: https://theloadstar.com/aggressive-ecommerce-growth-hampered-by-lack-of-air-cargo-capacity/