Varios aeropuertos de Florida se están preparando para implementar nuevas tarifas de aterrizaje y facturas automatizadas para facturar a los operadores.
Según un anuncio publicado por la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (AOPA) el 4 de septiembre de 2024, las nuevas tarifas de aterrizaje podrían cobrarse a partir del 1 de octubre de 2024. Si se implementan, a las aeronaves de ala fija se les cobrará aproximadamente $3 por cada 1,000 libras.
Actualmente, el Aeropuerto Ejecutivo de Orlando (OEA), el Aeropuerto Kissimmee Gateway (ISM), el Aeropuerto Ejecutivo de Flagler (KFIN), el Aeropuerto Municipal de Ormond Beach (OMN) y el Aeropuerto Municipal de DeLand (DED) están considerando imponer las nuevas tarifas. Sin embargo, esto aún no se ha confirmado oficialmente.
El cobro de tasas de aterrizaje será posible gracias a la nueva automatización de la recopilación y facturación de datos satelitales, que permite facturar a los operadores utilizando datos de vigilancia dependiente automática por radiodifusión (ADS-B). Según FlightRadar24, los datos ABS-B son una tecnología avanzada de vigilancia aeronáutica que permite a las aeronaves transmitir su posición, altitud, velocidad y otros datos a estaciones terrestres y a otras aeronaves.
“La razón principal por la que estamos considerando la posibilidad de cobrar una tasa de aterrizaje es para protegernos de otros aeropuertos que se sumen a esta medida”, comentó John Eiff, director del aeropuerto de DeLand. “Si no imponemos tasas de aterrizaje, los aviones que utilizan otros aeropuertos y pagan tasas de aterrizaje optarán por venir a DeLand y saturarán nuestro patrón hasta un nivel inseguro. Para nosotros, añadir una tasa de aterrizaje es una especie de protección contra esto”.
La propuesta de nuevas tasas ha sido rechazada por la AOPA. Según la asociación, los contribuyentes locales contribuyen en gran medida a los aeropuertos, que reciben financiación principalmente del gobierno federal. Además, los aeropuertos de uso público sin fines de lucro planean cobrar nuevas tasas de aterrizaje, “incluso cuando ya tienen un superávit presupuestario”, continúa el anuncio.
“Imponer nuevas tarifas de aterrizaje en aeropuertos públicos sin fines de lucro, con el objetivo de disuadir las operaciones que brindan sustento a estos aeropuertos, parece ilógico y, en última instancia, tendrá consecuencias para la seguridad de los pilotos y puede violar las garantías de la subvención federal”, dijo Stacey Heaton, gerente regional del sur de AOPA, en el anuncio. “Además, puede haber problemas legales adicionales con la forma en que se establecen, implementan y recaudan estas tarifas”.
El 1 de enero de 2020, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó una norma que establece que las aeronaves que vuelan en el espacio aéreo descrito en 91.225 deben tener un sistema ADS-B. Sin embargo, en su reciente anuncio, la AOPA dijo que “la obligación de equipamiento, y los datos que proporciona, nunca tuvieron la intención de utilizarse para cobrar tarifas”.