Tras años de experimentación con diseños de aeronaves, la industria se ha decidido en cierta medida por el aspecto que tiene hoy en día un avión comercial: un fuselaje largo con alas bajas, estabilizadores horizontales y verticales, motores montados en las alas y tren de aterrizaje tipo triciclo. De manera similar, los aviones de combate se han decantado por un diseño convencional con alas en delta muy inclinadas, morros puntiagudos y motores con postcombustión. Sin embargo, durante la fase de experimentación surgieron muchos diseños únicos.
La industria de la aviación y sus principales actores nos han honrado con un increíble trabajo de ingeniería. Al superar constantemente los límites de velocidad, eficiencia, tamaño, seguridad y capacidad, las aeronaves modernas, ya sean militares o civiles, presentan innovaciones con las que antes solo se soñaba. Pero el camino hacia el éxito no es lineal y muchos aviones nunca llegaron a ser el centro de atención.
Portaaviones Aerotransportado (AAC)
Si contamos los dirigibles más ligeros que el aire, hubo ejemplos de dirigibles de la clase Akron utilizados por la Marina de los EE. UU. como portaaviones que podían volar. Sin embargo, múltiples conceptos de dirigibles más pesados que el aire de fabricantes destacados como Boeing y Lockheed nunca llegaron a materializarse.
Aeronaves de propulsión nuclear
| Aeronave | Convair NB-36 |
|---|---|
| Role | Aviones experimentales |
| Fabricante | Convair |
| Primer vuelo | 17 de septiembre de 1955 |
| Estado | Cancelada en 1961 |
| Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado por | Convair B-36 |
| Desarrollado en | Convair X-6 |
Los submarinos son conocidos por su capacidad de permanecer bajo el agua durante largos períodos, en parte gracias a la energía nuclear. En su día se idearon programas estadounidenses y rusos para desarrollar aviones con reactores a bordo, aunque nunca se materializaron. Convair produjo una vez un ejemplar del NB-36H, que contaba con un reactor nuclear blindado, aunque no conectado a los motores, como experimento para ver si tal hazaña era segura.
Un competidor del Concorde americano
En el ámbito de los aviones comerciales, varios fabricantes de Estados Unidos intentaron diseñar un producto similar al Concorde, fabricado en Europa . Cabe destacar que el Lockheed L-2000 y el Boeing 2707 compitieron por un contrato gubernamental en la década de 1960, y Boeing salió vencedor. Por desgracia, en menos de una década se recortó la financiación para el transportador supersónico y el Concorde se presentaría más tarde, a mediados de la década de 1970.
Aeronave de fuselaje de ala combinada (BWB)
| Aeronave | X48B |
|---|---|
| Role | Vehículo aéreo no tripulado experimental |
| Fabricante | Boeing |
| Primer vuelo | 20 de julio de 2007 |
| Estado | Jubilado |
| Producido | 2 |
Se han fabricado varios ejemplos militares de aviones de tipo BWB, como el A-12 y el YF-12 de Lockheed, el Bat de Northrop Grumman y, si contamos las alas de barrido variable, el B-1 Lancer de Rockwell y el Tupolev Tu-160. Sin embargo, no tenemos un avión de pasajeros BWB propiamente dicho a pesar de algunos diseños. Tal vez el concepto más ambicioso fue el Tupolev Tu-404.
Un rival del Airbus A380
Muchos fabricantes de aviones importantes tenían diseños sorprendentemente similares al Airbus A380, con cuatro motores y dos cubiertas completas para mayor capacidad. El KR-860 de Sukhoi , el “Nuevo avión de gran tamaño” de Boeing, el “Transporte subsónico de gran tamaño” de Lockheed y el McDonnell Douglas MD-12 eran todos conceptos que podrían haber igualado al A380.
Fuente: https://simpleflying.com/ambitious-unsuccessful-aircraft-designs-examination/