Desde que un juez federal bloqueó el plan de JetBlue ( JBLU ) de adquirir Spirit Airlines ( SAVE ) por 3.600 millones de dólares en enero, han surgido especulaciones sobre si la aerolínea de bajo coste sería capaz de recuperar sus finanzas sin declararse en quiebra.
La pérdida de 142,6 millones de dólares correspondiente al segundo trimestre de 2024 que Spirit informó en mayo marca el décimo trimestre consecutivo no rentable de la aerolínea. También se ha visto muy afectada por el retiro en curso de los motores Pratt & Whitney utilizados en los aviones Airbus A321neo ( EADSF ) , que constituyen una gran parte de la flota de Spirit.
El 16 de julio, Spirit Airlines anunció que reduciría aún más su previsión de ingresos a 1.280 millones de dólares, desde los 1.320 a 1.340 millones de dólares anunciados en mayo.
Spirit rebaja sus previsiones y expresa esperanzas de “impulsar la mejora” con el tiempo
En la última presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores, la aerolínea dijo que también espera una pérdida neta ajustada de entre 160 y 173 millones de dólares en medio de menores ingresos no provenientes de boletos, de los cuales depende para compensar la tarifa base baja que necesita ofrecer para mantener las expectativas de los clientes como aerolínea de bajo costo.
Si bien el documento no detalla cómo se redujo el gasto en comida y equipaje, Spirit siguió recientemente a su competidor Frontier Airways ( FRON ) al eliminar los cargos por cambio y cancelación y aumentar el límite de equipaje facturado de 40 a 50 libras en junio. El cambio era necesario para seguir siendo competitivo, pero ahora también reducirá las ganancias que Spirit obtenía de servicios complementarios como el equipaje.
“A medida que la compañía avanza en su estrategia de transformación, anticipa que con el tiempo podrá impulsar mejoras en los ingresos totales por segmento de pasajeros”, dijo Spirit sobre la presentación.
Spirit atraviesa dificultades pero los principales problemas afectan también a otras aerolíneas
Las acciones de Spirit reaccionaron de inmediato a la presentación y, al cierre del miércoles, habían caído más de un 10%, a 2,82 dólares. Las cifras también apuntan a un problema más amplio en la industria, en el que las aerolíneas necesitan aplicar descuentos en todo, desde las tarifas hasta el equipaje, ya que los consumidores tienen una gran variedad de competidores y optarán por el mejor valor percibido.
A principios de julio, Delta Air Lines ( DAL ) informó ingresos casi récord, pero aún así estuvo por debajo de las expectativas de los analistas, con una ganancia ajustada proyectada de entre $1,70 y $2,00 por acción y un crecimiento de no más del 4%.
El director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, dijo que esto se debió en gran medida al “descuento de tarifas que se ha estado produciendo este trimestre” en las clases de tarifas más bajas, algo que una aerolínea convencional que también vende asientos en clase ejecutiva y económica premium está mucho mejor posicionada para soportar en comparación con una de bajo costo que solo tiene paquetes de tarifas en lugar de clases y mucho menos espacio para reducir las tarifas en general.
Frontier y JetBlue enfrentan problemas similares, pero la combinación de deuda y menores números de vuelos han comenzado a afectar especialmente a Spirit.
“Lo que hemos visto con el tiempo es que menos personas vuelan con Spirit”, dijo Matt Klein, director comercial de Spirit Airlines, en una entrevista con la CBS cuando la aerolínea anunció la actualización de las tarifas por cambios. “Por eso creemos que los cambios que estamos haciendo tienen como objetivo atraer nuevos clientes”.
Fuente: https://www.thestreet.com/travel/spirit-airlines-second-quarter-revenue-outlook