Algo que muchas personas ajenas al mundo de la aviación quizá no sepan es que a cada aerolínea que vuela hacia o desde un aeropuerto determinado se le asigna una “franja horaria” que le da permiso para utilizar la puerta en un momento determinado.
Como la demanda de infraestructura a menudo supera la disponibilidad en un contexto de viajes aéreos que se dispararon en el último lustro, las aerolíneas a menudo tienen que competir por un número limitado de franjas horarias. Este sistema también impide que las aerolíneas más grandes expulsen a las aerolíneas de bajo costo por espacio de vuelo y, por lo tanto, creen un mercado anticompetitivo.
En otras ocasiones, los aeropuertos también introducirán límites artificiales para controlar el flujo de viajeros. Según el informe anual de planificación invernal publicado por Airport Coordination Limited (ACL) y del que informó por primera vez Simple Flying, el aeropuerto de Dublín (DUB) en Irlanda recibirá vuelos con un total de 14,4 millones de plazas entre el 27 de octubre de 2024 y el 29 de marzo de 2025.
El límite de pasajeros del aeropuerto de Dublín limita las aerolíneas que pueden volar allí
Aunque 14 millones parece una cifra impresionante, en realidad son 792.952 asientos menos que en el mismo período entre 2023 y 2024. Para cumplir con el límite de 32 millones de pasajeros que el aeropuerto de Dublín introdujo en 2007, varias aerolíneas que habían solicitado espacio para volar al aeropuerto fueron rechazadas por completo o se les ofrecieron muchos menos espacios de los que habían solicitado.
JetBlue Airways ( JBLU ) , que lanzó nuevos vuelos de verano a Dublín desde Nueva York y Boston en marzo de 2024, no obtuvo ninguno de los 144 slots solicitados para operar las mismas rutas en la temporada de invierno. La solicitud de United Airlines ( UAL ) de agregar 74 slots a los 542 slots que ya tiene en el aeropuerto también fue rechazada.
Algunas aerolíneas se quedaron sin vuelos del aeropuerto: Jet2, una aerolínea británica de bajo coste que transporta viajeros a destinos de sol y esquí en Europa, solicitó permiso para volar desde Dublín, pero no le dieron ni un solo turno. AirBaltic, con sede en Letonia, perdió los 56 turnos que tenía antes y con ellos el derecho a volar a Dublín durante la temporada de invierno.
Aunque también perdió algunas de las franjas horarias que deseaba, la aerolínea local de bajo coste Ryanair ( RYAOF ), con sede en Dublín , seguirá dominando el espacio de franjas horarias con el 49,9% de todas las franjas horarias del aeropuerto. Otras aerolíneas irlandesas, Aer Lingus ( AIRXF ) y Emerald Airlines, tendrán un 31,7% y un 12% respectivamente del total de franjas horarias, lo que deja un porcentaje muy pequeño para asignar entre aerolíneas de otros países.
Turkish Airlines, Etihad, Air Canada ( ACDVF ) , TAP Air Portugal y Lufthansa ( DLAKF ) son algunas de las otras aerolíneas que han estado luchando por espacios en el aeropuerto y el número limitado fue ocupado por algunas aerolíneas que quedaron descontentas con lo que se les dio.
“Restringir artificialmente la capacidad en la principal puerta de entrada internacional de Irlanda privaría injustamente a las aerolíneas y a los pasajeros del aeropuerto de Dublín del beneficio de su reciente contribución sustancial a los proyectos de capital en el aeropuerto, al tiempo que reduciría la competencia, dañando el crecimiento económico, el turismo y el empleo en Irlanda”, dijo el director de optimización de red de Ryanair, Michael Healy, en un comunicado compartido con los medios de comunicación.
Fuente: https://www.thestreet.com/travel/jetblue-united-flying-into-dublin-airport