Las principales aerolíneas estadounidenses redujeron sustancialmente la contratación de pilotos durante la primera mitad de 2024. Citando retrasos en la entrega de aeronaves y la normalización de los niveles de deserción como razones de la desaceleración, las aerolíneas contrataron a poco más de 3.600 pilotos entre enero y junio, una disminución respecto de los 6.509 contratados durante el mismo período en 2023.
Los datos de la consultora de carreras profesionales de aerolíneas Future & Active Pilot Advisors (FAPA) miden las tendencias de contratación en 13 importantes aerolíneas estadounidenses. La mayor variación interanual se produjo en Delta Air Lines, que contrató a 1.667 pilotos menos durante la primera mitad de 2024.
Delta anunció planes para reducir la contratación en aproximadamente el 50 por ciento a principios de este año.
“Lo que anticipamos para el próximo año es un patrón de crecimiento muy fuerte, aunque más normalizado”, dijo la aerolínea a los pilotos en un memorando de enero visto por The Wall Street Journal .
Según las cifras de FAPA, Alaska, American, FedEx, JetBlue, Southwest, Spirit, United y UPS no contrataron en junio. El mes pasado, las aerolíneas contrataron un total de 187 pilotos, menos que los 909 de junio de 2023. No es raro que las aerolíneas ralenticen las contrataciones durante los ajetreados meses de verano, lo que permite que los recursos de capacitación se trasladen a la línea de producción.
UPS fue la única empresa de transporte que contrató más pilotos en comparación con el año anterior. Con un nuevo contrato con el Servicio Postal en juego, la empresa de transporte de carga contrató a 62 pilotos entre mayo y junio y tiene previsto contratar a un total de 300 nuevos aviadores.
Varias aerolíneas importantes, incluidas American y Southwest , han anunciado planes para detener las nuevas clases de contratación hasta fines de 2024. La aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) Spirit tiene previsto despedir a unos 200 pilotos en septiembre.
Normalización de tendencias
Muchas de las principales aerolíneas siguen enfrentándose a retrasos en la entrega de aviones , en particular en Boeing. Tanto Southwest como United han recortado sus planes de entrega del 737 MAX para 2024 debido a los problemas de control de calidad del fabricante.
A pesar de la disminución interanual, la contratación de pilotos sigue estando muy por encima de los niveles previos a la pandemia. Durante la primera mitad de 2019, las aerolíneas contrataron a 2.519 nuevos pilotos, lo que supone un total anual de casi 5.000, muy por debajo de los 12.193 del año pasado.
“De hecho, contratamos y capacitamos a más pilotos en 2023 que en toda la historia de esta aerolínea, y lo hicimos con la suficiente eficiencia como para estar un poco por delante de lo que necesitábamos para el verano de 2024”, compartió Russ Moore, vicepresidente de operaciones de vuelo de American Airlines, durante una reunión informativa de la empresa. “Esto nos permitió pasar de un enfoque de ‘contratar y capacitar a todos los que podamos’ a un enfoque más tradicional, lo que en sí mismo redujo nuestros objetivos de contratación para 2024”.
Aunque las principales aerolíneas están reduciendo el ritmo de contratación, muchas aerolíneas regionales aún no están fuera de peligro . Algunas siguen ofreciendo bonificaciones por incorporación a los nuevos capitanes y primeros oficiales, incluidas GoJet y SkyWest.
Fuente: https://www.flyingmag.com/careers/airlines-cut-pilot-hiring-numbers-in-first-half-of-2024/