El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) rechazó el intento de Airlines for America (A4A) de retrasar la fecha de entrada en vigor de una norma que les obligaría a mostrar las tarifas relacionadas con los cambios de vuelo y los cargos relacionados con el equipaje antes de que un pasajero reserve un vuelo.
Promoviendo los intereses de los estadounidenses
Blane Workie, asesor general adjunto de la Oficina de Protección al Consumidor de Aviación del DOT, respondió a la petición inicial A4A, que solicitaba al Departamento retrasar la fecha de entrada en vigor de la norma que estaba siendo impugnada el 3 de junio, diciendo que era no va a conceder la solicitud de A4A. Workie, en nombre del DOT, declaró sin rodeos que si A4A y otras partes interesadas convencen al Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de detener la promulgación de la norma, el Departamento se opondrá a la decisión del tribunal.
“El Departamento está comprometido a tomar medidas para promover los intereses de los trabajadores, empresas y consumidores estadounidenses”.
El Asesor General Adjunto argumentó que la regla, llamada ‘Regla de tarifas de servicios auxiliares’, era una pieza legal y crítica de los esfuerzos del DOT para proteger a los consumidores estadounidenses de prácticas desleales y engañosas por parte de las aerolíneas, incluidos los peticionarios. El Departamento creía firmemente que no era de interés público retrasar la fecha de entrada en vigor de la norma.
Confiar en su atractivo
Según el DOT, si bien la regla efectiva fue el 1 de julio, las aerolíneas tienen más tiempo para proporcionar datos de tarifas auxiliares a los agentes de boletos, concretamente hasta el 30 de octubre. Además, las aerolíneas deberán cumplir con otros requisitos a partir del 30 de abril de 2025. En la petición, A4A declaró que era probable que el Circuito Fitdt “considerara que el Departamento excedió su autoridad legal y violó” la Ley de Procedimiento Administrativo (APA). Sin embargo, el DOT respondió que era poco probable que A4A prevaleciera en los tribunales, señalando que había cumplido con los estándares de la APA.
El Departamento señaló que la alegación de A4A de “daño irreparable” a los peticionarios y a los miembros de la asociación se basaba en la afirmación conjetural de que compartir datos con agentes de venta de boletos y cambiar de plataforma digital podría costar entre $5 millones y $10 millones cada uno, excluyendo mano de obra y costos relacionados.
Sin embargo, el DOT señaló que, al mismo tiempo, la asociación criticó las estimaciones del Departamento sobre los beneficios netos y el ahorro de tiempo de la regla por no ser confiables. Una vez más, el DOT reiteró que la Regla de Tarifas de Servicios Auxiliares protegería a los consumidores estadounidenses.
El Congreso afirma la autoridad del DOT
El DOT también argumentó que la última Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) actuó según la regla del Departamento, proporcionando enmiendas a los procedimientos de la regla con respecto a la divulgación de boletos fuera de línea u otros aspectos de la regla. A4A se basó en el argumento de que el DOT sólo puede prohibir prácticas desleales o engañosas. En cambio, el Departamento impuso ciertas prácticas, lo que hizo que la norma fuera “prescriptiva y, por lo tanto, ilegal”.
Sin embargo, el DOT declaró que durante una reunión del Comité Asesor sobre Protección del Consumidor de Aviación (ACACP) el 23 de junio de 2015, los defensores de los consumidores habían afirmado que las tarifas se estaban yendo de las manos. Las quejas de los consumidores continuaron hasta que el DOT publicó el aviso de reglamentación propuesta (NPRM).
En su petición, la A4A argumentó que los consumidores razonables saben que las tarifas y políticas varían de una aerolínea a otra, incluso si no saben el monto exacto de las tarifas. Por lo tanto, un consumidor razonable no asumiría que la tarifa estándar es el precio final de un vuelo, según la asociación.
El DOT concluyó que retrasar la fecha de entrada en vigor de la norma perjudicaría al público y agregó que había un gran interés público en la protección de la norma para los consumidores estadounidenses contra prácticas desleales y engañosas dentro de la industria aérea. La A4A no logró convencer al DOT de que las aerolíneas sufrirían un daño irreparable, sin presentar ningún argumento sustancial sobre el equilibrio entre los daños y el interés público, el DOT puso fin a su respuesta a la asociación.
Fuente: https://simpleflying.com/usdot-denies-airline-request-more-time-on-new-junk-fees-rule/