Del 2 al 4 de junio de 2024, una amplia muestra representativa del ecosistema de la aviación comercial se reunió en la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en Dubai.
El evento atrajo a un buen número de ejecutivos de nivel C y tomadores de decisiones, además de las aerolíneas y órganos rectores de la aviación más grandes del mundo.
AeroTime estuvo al margen del evento para tomar el pulso a la industria y hablar con algunos de sus actores clave.
No es coincidencia que Dubái fuera el escenario de la Asamblea General Anual de la IATA de 2024, ya que el evento fue organizado por Emirates. Dos años antes, fue la vecina Qatar Airways la que presidió esta enorme reunión anual de la industria.
Royal Jordanian se esfuerza por recuperar su lugar
Es un hecho que el repentino ascenso de las principales compañías aéreas del Golfo, las llamadas MEB3, ha conseguido desplazar el centro de gravedad de la aviación comercial en Oriente Medio. Sin embargo, están lejos de ser el único juego que existe.
Royal Jordanian Airlines, que celebró su 60.º aniversario en diciembre de 2023, compite por recuperar su lugar como una de las aerolíneas clásicas de la región.
La aerolínea nacional de Jordania acaba de lanzar un ambicioso programa de renovación y expansión de su flota que le permitirá aumentar el número de aviones que opera en un 50%. También reemplazará algunos de sus fuselajes más antiguos con una combinación de modelos Boeing, Airbus y Embraer.
Entonces, ¿cómo planea Royal Jordanian recuperar su papel como conector regional?
AeroTime habló con Samer Majali, vicepresidente y director ejecutivo de Royal Jordanian Airlines, para obtener más información sobre los planes de la compañía.
La aerolínea de los Mares del Sur
Mirando más allá de Medio Oriente, la Asamblea General Anual de la IATA también ofreció una oportunidad incomparable para hablar en persona con ejecutivos de aerolíneas de todos los rincones del mundo, incluidos aquellos de regiones relativamente remotas.
Uno de esos ejecutivos fue Mathieu Bechonnet, director general de Air Tahiti Nui, la única aerolínea internacional con sede en la Polinesia Francesa.
En conversación con AeroTime, Bechonnet reveló algunos datos interesantes sobre las operaciones únicas de la aerolínea, que incluyen el vuelo doméstico más largo del mundo, que une París CDG con el Aeropuerto Internacional Faa’a (PPT), en Papeete, Tahití [La Polinesia es un territorio francés de ultramar – ed. . Nota], con escala en la Costa Oeste de Estados Unidos.
Bechonnet compartió detalles sobre el tipo de producto que disfrutan aquellos pasajeros que tienen la suerte de encontrarse en un vuelo con destino a unas vacaciones en la Polinesia. También explicó cómo Air Tahiti Nui ha diseñado su imagen y marca, incluidos sus coloridos aviones, para evocar la atmósfera y el ambiente de los Mares del Sur.
Mire el vídeo a continuación para obtener más información sobre Air Tahiti Nui.
Como se está convirtiendo en la norma en los eventos de la industria de la aviación, la sostenibilidad fue un tema de conversación clave en la agenda de la Asamblea General Anual Anual de la IATA de 2024.
En un momento en que las aerolíneas luchan por defender su historial medioambiental, Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA, se ha convertido en una de las voces más fuertes en apoyo del compromiso de la industria con la sostenibilidad.
AeroTime habló con Owens para conocer más sobre sus puntos de vista sobre la sostenibilidad de la aviación.
En el siguiente vídeo, Owens describe la hoja de ruta de sostenibilidad de la IATA, que, a pesar de su apoyo a otras tecnologías de propulsión, depende en gran medida del desarrollo del suministro de combustible de aviación sostenible (SAF).
Según los propios proyectos de la IATA, cumplir los mandatos y objetivos medioambientales de la industria requeriría ampliar la producción de SAF 1.000 veces para el año 2050. Se necesitaría una enorme cantidad de inversión, explicó Owens, pero las cifras requeridas no suenan tan extravagantes en comparación con los 800 mil millones de dólares de inversión de capital que la industria del petróleo y el gas asigna anualmente a su negocio tradicional de combustibles fósiles.
Si la industria y los reguladores quieren medir el impacto de la aviación en el medio ambiente y cualquier progreso que pueda tener la introducción de combustibles de aviación sostenibles (SAF) u otras tecnologías, necesitarán los datos pertinentes.
Aprovechando el poder de los datos
Afortunadamente, la aviación es una industria en la que prácticamente todo se rastrea y documenta, por lo que hay un exceso de datos para circular e informar la toma de decisiones.
Sin embargo, primero alguien necesita recopilar todos esos datos y organizarlos de una manera que pueda conducir a un análisis procesable.
Una empresa que hace precisamente esto es Cirium, propietaria de una de las bases de datos de la industria de la aviación más completas del mundo. La compañía tiene una posición privilegiada para observar el estado de la industria y las tendencias que la configuran actualmente.
AeroTime se reunió con el director ejecutivo de Cirium, Jeremy Bowen, al margen de la Asamblea General Anual de la IATA en Dubai, el 3 de junio de 2024, y le pidió su opinión sobre algunas de las cuestiones clave que están quitando el sueño a los ejecutivos de las aerolíneas. Esto incluyó la búsqueda de ser más sostenible y las limitaciones de la cadena de suministro que están obstaculizando las perspectivas de crecimiento de los transportistas más dinámicos del mundo.
Delhi llamando
Entonces, ¿cómo se espera que le vaya a la industria durante los próximos 12 meses?
Sin duda, este será un tema de discusión en la próxima Asamblea General Anual, que tendrá lugar en junio de 2025 en Delhi, India, y será organizada por IndiGo, la aerolínea india de bajo costo de rápido crecimiento.
Su director ejecutivo, Pieter Elbers, también estuvo en Dubai para compartir la visión detrás del ascenso de IndiGo y su progresiva transformación, de una aerolínea de bajo costo nacional a una aerolínea con ambiciones internacionales.
Elbers se refirió al tamaño de la oportunidad que representa la India, ya que se espera que su mercado de viajes aéreos duplique su tamaño dentro de una década.
Además de ayudar a “democratizar” los viajes aéreos en India, Elbers explicó que IndiGo ahora está lista para ingresar a otros segmentos del mercado. La aerolínea está introduciendo una oferta más orientada a los negocios en algunas de sus rutas troncales, como la de Mumbai (BOM) a Delhi (DEL), mercado en el que opera hasta 20 frecuencias diarias algunos días.
Y aunque están sucediendo muchas cosas en la India, IndiGo también ha puesto su mirada en el ámbito internacional. La misma semana en que Elbers se reunía con los medios en la Asamblea General Anual, IndiGo anunció una expansión de su capacidad internacional hacia Asia Central y el Cáucaso.
Este anuncio es una muestra de lo que vendrá. La combinación del avión A321XLR que llegará próximamente y los 30 aviones Airbus A350 de fuselaje ancho encargados en mayo de 2024 dará a IndiGo las herramientas para convertirse en una fuerza en la esfera internacional.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/from-polynesia-to-the-middle-east-views-from-industry-leaders-at-iata-agm-2024