La ley de reautorización de la FAA, con más de 1.000 páginas, cubre muchos cambios dentro del regulador para los próximos cinco años fiscales.
El Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado y el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes declararon conjuntamente que han llegado a un acuerdo final sobre el proyecto de ley bipartidista para reautorizar a la Administración Federal de Aviación (FAA).
Necesidad de una acción decisiva
La declaración decía que ahora más que nunca, el regulador necesita una dirección fuerte y decisiva por parte de los legisladores del país, lo que garantizaría que el sistema de aviación en los Estados Unidos mantenga su estándar de oro. Como tal, los senadores y representantes habían llegado a un acuerdo para hacerlo, agrega el comunicado.
“El pueblo estadounidense merece nada menos que el sistema aeroespacial más seguro y eficiente del mundo y, con ese fin, nuestro proyecto de ley proporciona mejoras de seguridad críticas, aumenta la fuerza laboral de la aviación estadounidense, invierte en infraestructura en aeropuertos de todos los tamaños, establece prioridades claras para avanzar. soluciones de aviación innovadoras, mejora la experiencia de viaje del público que viaja y garantiza un sector de aviación general saludable en los años venideros”.
Joe Biden, el actual presidente de EE.UU., firmó en marzo de 2024 la ‘Ley de Extensión de Aeropuertos y Vías Aéreas de 2024’, que extendía la autorización de la FAA hasta el 10 de mayo. En su momento, el comunicado de la Casa Blanca explicaba que además de financiar el La FAA, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y el Departamento de Justicia (DOJ) también recibieron dinero para “mitigar las amenazas creíbles que plantean los sistemas de aeronaves no tripuladas a las instalaciones y activos cubiertos”.
La edad de jubilación obligatoria de los pilotos se mantiene en los 65 años
Sin embargo, el nuevo proyecto de ley, acertadamente denominado ‘Ley de Reautorización de la FAA de 2024’, aún tendrá que ser aprobado por el Senado y la Cámara de Representantes y ser firmado por Biden antes de que entre en vigor. Según el texto del proyecto de ley, el regulador recibiría financiación hasta el año fiscal 2028.
El texto completo de la ‘Ley de Reautorización de la FAA de 2024’ se puede encontrar aquí . El proyecto de ley de más de 1.000 páginas incluye algunas enmiendas importantes, incluido el hecho de que la edad de jubilación obligatoria de los pilotos se mantendrá en 65 años si el proyecto de ley se convierte en ley.
La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) ha sido una firme defensora del aumento de la edad de jubilación obligatoria para los pilotos. La junta directiva del sindicato, elegida por los pilotos representados por ALPA, presentó una página de defensa donde afirmaron unánimemente la oposición de ALPA a la idea de que los pilotos tendrían el mandato de jubilarse a los 67 años en lugar del límite actual de 65.
Registrador de voz en cabina (CVR) de 25 horas
Otro punto importante del proyecto de ley es la sección 366, que introducirá el requisito de que los aviones de nueva fabricación estén equipados con grabadoras de voz en cabina (CVR) de 25 horas, una mejora significativa en comparación con los CVR de dos horas que llevan los aviones comerciales en EE.UU. equipado con ahora mismo.
Según el aviso de la FAA sobre la propuesta de reglamentación (NPRM) que requeriría CVR de 25 horas en aviones comerciales en los EE. UU., publicado en diciembre de 2023, la Agencia de Seguridad de la Unión Europea (EASA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ya exigen el CVR. grabar al menos 25 horas de conversaciones dentro de la cabina. El reglamento de la UE entró en vigor el 1 de enero de 2021, lo que dio como resultado que todas las aeronaves con un peso máximo de despegue (MTOW) de al menos 60.000 libras (27.000 kilogramos) tuvieran un CVR capaz de almacenar 25 horas de grabaciones desde la cabina. .
“La OACI señaló que era necesario ampliar la duración de la grabación de los CVR para cubrir la duración más larga del vuelo, incluidas las actividades previas y posteriores al vuelo, los retrasos y el tiempo necesario para asegurar las grabaciones”.
Otro apartado destacable fue el 437, cuyo objetivo es garantizar que la plantilla de control y gestión del tráfico aéreo cuente con personal suficiente. Mientras tanto, la sección 516 exige que, a más tardar 180 días después de la promulgación de la ley, la FAA emita un NPRM para proponer una política que obligue a las aerolíneas a introducir asientos familiares gratuitos en vuelos comerciales.
Fuente: https://simpleflying.com/faa-authorization-bill-advances-with-more-atc-staff-no-raise-to-pilot-retirement-age/