Las aerolíneas Aeroméxico y Delta deben conservar su alianza para mantener la competencia en el mercado estadounidense, además de que las implicaciones de la cancelación de esta asociación podrían ser catastróficas para la conectividad de México y Estados Unidos y sus consumidores.
Así lo señaló el especialista en aviación Fabricio Cojuc quien afirmó que estas compañías “no pueden permitirse el lujo” de perder tal alianza, “simplemente porque eso los haría más vulnerables a los competidores de menor costo en Estados Unidos”, aseguró.
Durante su participación en un webinar organizado por Bloomberg Intelligence sobre la industria aérea mexicana, el especialista comentó que la culminación de la asociación haría más “vulnerables” a ambas aerolíneas, ya que se enfrentan a más de 70 compañías en EU.
El especialista añadió que la estructura de costos es demasiado alta para que Aeroméxico pueda volar de manera independiente y de forma rentable.
Cojuc añadió que “estamos” a sólo cinco meses de una posible rescisión del acuerdo, por lo que el tiempo corre y las implicaciones para Aeroméxico ya “están sobre la mesa”.
Aeroméxico y Delta se defienden
El Departamento de Transporte (DoT) de Estados Unidos se encuentra analizando la posibilidad de obligar a las aerolíneas mencionadas a separar sus negocios ya que como argumenta la autoridad, sus operaciones podrían implicar prácticas de monopolio, cuestión que afecta directamente a la industria aérea en EU.
Bajo dicho contexto, Aeroméxico y Delta destacaron recientemente que la cancelación de algunas de las rutas entre EU y México pondría en riesgo la conectividad, las oportunidades de negocio y el bienestar del consumidor.
“Menos conexiones directas entre las ciudades mexicanas y estadounidenses tendrían un impacto negativo en el desarrollo regional de México”, advirtieron las aerolíneas.
Además, explicaron que el mercado entre ambas naciones actualmente está equilibrado entre cuatro competidores principales, en los que se encuentra Delta y Aeroméxico.
Añadieron que la cancelación de su negocio conjunto crearía un “gran desequilibrio” a favor de otros transportistas destacados en el mercado.
“La asociación proporciona a las partes el incentivo y la capacidad de trabajar juntas para maximizar el valor combinado de su red general entre ambos países, en beneficio de los consumidores tanto en términos de precio como de calidad de servicio”, concluyeron las aerolíneas.
Por otro lado, además de la exposición de motivos que Delta Air Lines presentó al DOT para evitar la desestimación de la renovación de la inmunidad antimonopolio en la alianza que mantiene con Aeroméxico, reunió una amplia coalición de empresas, grupos comerciales, legisladores y gobernadores quienes se oponen a la decisión de poner fin a su negocio conjunto.
En los últimos días, las aerolíneas presentaron al DOT al menos 60 cartas de diversos actores, donde instan a la dependencia a reconsiderar una decisión tentativa.
La coalición de partidarios incluye a Airbus y a los fabricantes de automóviles Ford Motor Company, General Motors y Stellantis, que dicen que dependen de los vuelos entre Estados Unidos y México para su operación.
En tanto, el DOT rechazó la solicitud de renovación antimonopolio basándose en que el Gobierno de México ha violado repetidamente el acuerdo de transporte aéreo entre ambas naciones, al reducir unilateralmente la capacidad en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y obligar a las aerolíneas exclusivas de carga a trasladarse al nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que está más lejos de la Ciudad de México.
Sector aéreo mexicano
Para Cojuc, existen tres factores que podrían impactar “significativamente” a la industria aeronáutica en México.
En primera instancia, el especialista señaló que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) tiene en sus “manos” la Ley de Espacio Aéreo, en este sentido señaló que “no hay una visibilidad clara sobre el cronograma de la revisión de la reforma por parte de la Corte”.
Las reformas tienen que ver con la gestión del espacio aéreo de México por parte de las Fuerzas Armadas.
“Aunque se había anticipado un plazo tentativo para la primavera de 2024”, añadió.
El analista explicó que las reformas implementadas probablemente tendrían implicaciones de largo alcance relacionadas con la sostenibilidad de la representación de categoría 1 de México.
El segundo factor que mencionó Cojuc tiene que ver con la auditoría de OACI sobre el sector mexicano, especialmente porque tienen que ver con el programa universal de vigilancia de la seguridad aérea que tiene la organización a escala global.
“Esta es una auditoría que se realiza cada 10 años”, dijo el especialista.
Añadió que los resultados permiten a OACI evaluar si cada estado ha implementado efectivamente los elementos necesarios de un sistema de supervisión de la seguridad de calidad.
“Entonces, aunque las conclusiones y resoluciones que se derivan de la auditoría de la OACI no resultan en sanciones como las impuestas por la FAA a México, lo que resultó en la rebaja a categoría dos, todavía falta credibilidad de las autoridades de Aviación de México”, aseguró Cojuc.
“Los resultados se esperan dentro de unas semanas y será muy revelador ver cómo están las cosas en México”, añadió.
Por otro lado, señaló a las elecciones presidenciales que se celebrarán en México y en Estados Unidos como otro factor importante para el sector aéreo mexicano.
“Los resultados muestran actualmente que el partido gobernante está cómodamente al frente. Y está por verse si es así o no. Pero si efectivamente el régimen actual se mantiene, esto implicaría la preservación del status quo que favorece la intervención gubernamental en el sector”, advirtió Cojuc.
Pese a los comentarios del analista, afirmó que no tiene una preferencia específica para algún candidato presidencial.
Fuente: https://a21.com.mx/aerolineas/2024/04/12/deben-aeromexico-y-delta-sostener-su-alianza-para-mantener-competencia-en-eu