Los “dos grandes” fabricantes de aviones comerciales, Boeing y Airbus, han publicado sus últimas cifras de entregas relativas al primer trimestre de 2024 (1T24). Mientras las entregas de nuevos aviones continúan a buen ritmo, las aerolíneas luchan por mantenerse al día con la creciente demanda. Además, persisten obstáculos para ambas empresas, que se ven obligadas a mantener niveles de suministro más bajos de lo que idealmente les gustaría.
Las cifras de Boeing para el primer trimestre de 2024 muestran una fuerte disminución en las entregas de aviones comerciales, atribuible en gran medida a la desaceleración de la producción luego del incidente de explosión del Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024 y el posterior proceso de investigación y auditorías de seguridad resultantes.
El gigante aeroespacial estadounidense entregó 83 aviones comerciales a clientes en el 1T24, entre los que se encontraban 67 737, tres 767 y 13 787 Dreamliners. Estas cifras, aunque parezcan impresionantes, en realidad reflejan una desaceleración significativa en comparación con el primer trimestre de 2023. Durante ese período, la compañía entregó 130 nuevos aviones, incluidos 113 737. La última cifra de entregas del 737 también representa una tasa de producción muy por debajo del límite mensual actual de la compañía de 38 737, que ha sido limitado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
La FAA ha declarado que sólo permitiría un aumento de la producción de Boeing una vez que la compañía hubiera abordado problemas serios de gestión de calidad y seguridad.
“Vamos a reducir la velocidad deliberadamente para hacerlo bien”, dijo el director financiero de Boeing, Brian West, en un evento de la industria en marzo de 2024. “Fuimos nosotros los que decidimos limitar las tarifas del programa 737 por debajo de 38 por mes. hasta que sintamos que estamos listos y sentiremos el impacto de eso durante los próximos meses”.
“En el primer semestre las tarifas serán más bajas; En la segunda mitad [de 2024], serán más altos a medida que nos acerquemos a esos 38 por mes. Ir más allá de 38 por mes será competencia de la FAA”, añadió West.
Si bien la desaceleración de la producción ha afectado tanto a Boeing como a sus clientes, West también señaló que la compañía había pasado por fluctuaciones dramáticas en la producción anteriormente, incluida una parada completa de la producción de la serie 737 MAX luego de dos accidentes fatales que involucraron al tipo.
“Desconectamos toda la flota MAX”, dijo West. “Pasamos de producir cero 737 a alcanzar un ritmo de entre 30 y 30 años. Detuvimos la producción del 787 debido a un esfuerzo prolongado que duró más de un año”.
“Creamos dos fábricas en la sombra para encargarnos de la reelaboración de esos aviones tanto en el 737 como en el 787”, añadió.
West reconoció que la empresa tiene mucho más trabajo por hacer para satisfacer tanto a los reguladores como a los clientes y concluyó afirmando: “No estaremos satisfechos hasta que completemos este viaje”.
Al otro lado del Atlántico, Airbus, el rival de Boeing con sede en Europa, informó 142 entregas de aviones durante el primer trimestre de 2024 a 45 aerolíneas clientes. 128 de ellos eran aviones de pasillo único de las líneas de producción de las familias A220 y A320 del fabricante, ambos competidores directos de la problemática familia Boeing 737.
En el sector de aviones de fuselaje ancho y doble pasillo, Airbus entregó ligeramente menos aviones que Boeing en el 1T24, que incluía siete A330 y siete A350, los cuales compiten por los pedidos con la gama 787 Dreamliner de Boeing.
Sólo en marzo de 2024, Airbus entregó 63 nuevos aviones a 32 aerolíneas clientes y obtuvo 137 nuevos pedidos. Esta cifra incluye otro avión A320neo para la mayor aerolínea de la India, IndiGo, a medida que la aerolínea aumenta su capacidad para satisfacer la creciente demanda en el mercado de viajes nacionales de la India.
Escasez a medida que se acerca el verano
Los clientes de aviones Airbus y Boeing enfrentan problemas continuos mientras luchan por aumentar sus flotas para el pico de viajes del verano de 2024. Con los libros de pedidos a punto de estallar, las aerolíneas ahora tienen que esperar varios años para que lleguen nuevos pedidos. Mientras tanto, las compañías aéreas también conservan aviones más antiguos durante más tiempo y recurren a compañías especializadas de ACMI para que les ayuden a satisfacer la demanda en los períodos de mayor volumen de viajes.
Para los clientes de Airbus, la escasez de aviones se está exacerbando debido a problemas en la cadena de suministro y al mantenimiento adicional necesario de los motores Pratt & Whitney GTF, que mantiene a muchos aviones de la familia A320 en tierra para inspecciones y mantenimiento adicionales.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/bboeing-airbus-deliveries-1q24