La búsqueda de la sostenibilidad dentro del sector de carga aérea es a la vez un desafío formidable y una misión imperativa a medida que la industria trabaja para lograr emisiones netas cero para 2050. Pero, ¿cuánto se ha avanzado gracias a las estrategias e innovaciones multifacéticas diseñadas para impulsar a la industria hacia ¿Un futuro más verde?
“Una cosa que debemos reconocer en la industria de carga aérea es que somos parte de la economía global”, compartió Glyn Hughes, director general de la Asociación Internacional de Carga Aérea , arrojando luz sobre el progreso de la industria.
“La economía global conecta a los fabricantes, productores y cultivadores de todo el mundo con consumidores de todo el mundo.
“Entonces, debido a que trasladamos cosas a grandes distancias, esta industria tiene un impacto ambiental. Entonces, hay dos maneras en que la industria está reaccionando ante esto.
“Estamos teniendo un impacto y, como industria, nos hemos comprometido colectivamente, ya sea en general, la comunidad aeroportuaria o empresas individuales, a ser neto cero desde la perspectiva de la aviación y del aeropuerto”.
¿Es SAF la respuesta?
Gran parte del éxito de la hoja de ruta de la industria depende del uso generalizado de combustible de aviación sostenible (SAF). Tal como está, esta es la alternativa más viable a los combustibles fósiles tradicionales, pero no está exenta de desafíos, incluido el impacto de carbono, aunque reducido, que tiene y su suministro limitado.
“SAF es la solución más importante hoy en día. Es la fuente de energía alternativa más probable que nos ayude a alejarnos de los combustibles fósiles en este momento”, afirmó Hughes.
“Es una mezcla; Se puede mezclar combustible sostenible con el queroseno actual. Entonces es sencillo.
“Es una base de combustible mucho más respetuosa con el medio ambiente porque no es un combustible fósil; Es un tipo de combustible del ciclo del carbono, por lo que extrae el carbono o los materiales que ya lo han absorbido y luego lo libera”.
Sin embargo, Hughes admitió que los caminos más intrigantes están por delante, con opciones como el hidrógeno que tienen la capacidad de eliminar las emisiones de carbono.
Actualmente, Airbus prevé que, para el año 2035, habrá desarrollado un avión de investigación que funcionará con sistemas de combustible de hidrógeno, creando un modelo para la industria.
“La energía del hidrógeno requeriría cambios en el funcionamiento de los motores de combustión interna, cambios en la infraestructura terrestre y también cambios en los aviones.
“Habría que tener un tanque de hidrógeno muy comprimido y muy frío… debe mantenerse cerca de -270°C”, subrayando la naturaleza volátil del hidrógeno como fuente de combustible.
“En este momento, creemos que el hidrógeno es una excelente fuente de energía para vehículos terrestres donde la infraestructura es más fácil de implementar, pero aún no para su uso masivo en el aire.
Poner de relieve los avances positivos
Si bien se han logrado avances en el sector, Hughes dejó claro que, para evitar acusaciones de lavado verde, la industria necesita mejorar su comunicación en torno a la sostenibilidad.
“Simplemente no hacemos lo suficiente respecto a los gritos”, declaró Hughes.
“Las aerolíneas están modernizando su flota. Están invirtiendo en una gran cantidad de equipos de apoyo terrestre. Los servicios de asistencia en tierra están invirtiendo mucho en vehículos quizás electrificados, por lo que funcionan con energía verde.
“Algunos están considerando que los vehículos basados en hidrógeno se alejen de los vehículos basados en diésel.
“Muchas instalaciones de carga en todo el mundo y muchos aeropuertos tienen paneles solares en el techo, y lograron no solo generar suficiente energía renovable para hacer funcionar sus instalaciones, sino también ser un contribuyente neto al sistema de red general.
“Las empresas de tecnología están utilizando fuentes de energía renovables para satisfacer las crecientes demandas de energía y procesamiento.
“Esta industria transporta mercancías por valor de unos 9 billones de dólares cada año y contribuye entre el 30 y el 35 por ciento del comercio internacional.
“Sólo necesitamos hacer un trabajo mucho mejor para expresar cuán eficientes y efectivos somos para mover esa carga a través de redes globales”, instó Hughes.
Fuente: https://www.aircargoweek.com/is-air-cargo-on-the-path-to-a-greener-future/