Los problemas legales de Boeing ( BA ) van en aumento. También están empezando a convertirse en un problema para el resto de la industria aérea.
Alaska Airlines ( ALK ) dijo el martes que sus estimaciones de capacidad para 2024 están ” cambiando ” debido al escrutinio federal de Boeing. United Airlines ( UAL ) dijo que pidió a Boeing que dejara de construir aviones que aún no están certificados por la FAA. Southwest Airlines ( LUV ) dijo que redujo su pronóstico de capacidad, citando menos entregas de Boeing de lo esperado.
“Boeing necesita convertirse en una mejor compañía”, dijo el martes el director ejecutivo de Southwest Airlines, Bob Jordan, mientras las acciones de su compañía caían casi un 15%.
Los desafíos de Boeing son un problema para las principales aerolíneas “porque no pueden crecer tanto como pensaban originalmente”, dijo el martes Helane Becker, analista de investigación senior de TD Cowen, en Yahoo Finance Live . Predijo que las aerolíneas harán “lo que siempre hacen, que es adaptarse”.
La mayor exposición de Boeing a retrasos en la entrega de aviones y riesgos legales también está asustando a sus propios inversores. Sus acciones cayeron un 4,5% el martes después de que el New York Times revelara detalles de una auditoría de la FAA que siguió a un accidente que involucró un “tapón” de puerta en un vuelo 737 Max-9 de Alaska el 5 de enero.
El incidente desató un mayor escrutinio regulatorio y dejó temporalmente en tierra los aviones 737 Max 9 de Boeing en Estados Unidos. Según se informa, el Departamento de Justicia también inició recientemente una investigación sobre el incidente.
Una investigación realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontró que faltaban cuatro pernos destinados a fijar el tapón de la puerta de Alaska y probablemente no estaban instalados en el momento en que se entregó el avión a la aerolínea.
La auditoría de la FAA, según el New York Times, encontró que las prácticas de producción Max de Boeing no cumplieron 33 de los 89 requisitos de control de calidad de la FAA. El proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje de la familia de aviones Max, no pasó siete de las 14 comprobaciones de auditoría del regulador.
El director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo en un memorando a los empleados el martes que “la gran mayoría” de los incumplimientos en la auditoría “implicaban no seguir nuestros procesos y procedimientos aprobados”.
La explosión de Alaska Airlines en enero llevó a decenas de pasajeros a bordo del vuelo a presentar demandas contra Boeing.
Esos pasajeros buscan daños punitivos (destinados únicamente a castigar a Boeing por los supuestos fallos de producción) además de daños y perjuicios para compensarlos por sus supuestas lesiones físicas y emocionales, incluidos estrés, ansiedad, trauma, trastorno de estrés postraumático y daños auditivos.
“El director ejecutivo actual y anterior de Boeing y los altos directivos han priorizado las ganancias y el precio de las acciones por encima de la seguridad del público que vuela a pesar de los repetidos problemas y defectos de diseño, fabricación, producción, pruebas y control de calidad sistémico del avión Boeing 737 Max”, Mark Lindquist , dijo un abogado que demandó a Boeing en nombre de 26 de esos pasajeros de Alaska Airlines.
El largo camino legal por delante
La historia pasada sugiere que se necesitarán años para desenmarañar todos los desafíos legales. Después de todo, Boeing se ha enfrentado antes a una montaña de litigios e investigaciones gubernamentales.
Una ronda anterior de problemas para Boeing comenzó en 2018 y 2019 con dos accidentes de aviones Max-8 operados por Lion Air y Etopian Airlines. Docenas dedemandasseguido.
Las familias de las víctimas que murieron en los accidentes alegaron que Boeing había instalado imprudentemente y no había informado completamente a los pilotos sobre un nuevo sistema anti-bloqueo en sus aviones 737 Max-8 llamado “MCAS” (Sistema de aumento de características de maniobra).
Los accionistas de Boeing demandaron, presentando demandas similares. Una vez que las autoridades federales confirmaron que el sistema MCAS jugó un papel en ambos accidentes, el Departamento de Justicia presentó cargos penales contra Boeing, acusando a la compañía de defraudar criminalmente a la FAA.
Para evitar responsabilidad, Boeing entró en unprocesamiento diferidoacuerdo en enero de 2021. El acuerdo exige que compense a las aerolíneas y a las familias de las víctimas y evite las lagunas en la presentación de informes y la transparencia durante tres años.
Se sospecha que el acuerdo volvió a llamar la atención del Departamento de Justicia. El domingo, el Wall Street Journalreportadoel departamento había abierto una investigación criminal sobre la explosión de Alaska.
Otros dolores de cabeza
Los problemas actuales de Boeing se extienden también a otros aviones. En febrero, los pilotos de United Airlines informaron que los controles de un 737 Max-8 se atascaron durante un aterrizaje en el aeropuerto Newark de Nueva Jersey. Actualmente se está llevando a cabo una investigación federal sobre el incidente.
En otro informe de febrero, la FAA documentó que el equipo de deshielo instalado en los aviones 737 Max y 787 Dreamliner podría disminuir el empuje del motor.
Para agravar las malas noticias, un 787 Dreamliner que volaba de Australia a Nueva Zelanda y operado por LATAM se desplomó durante un vuelo esta semana. Se dice que unos 50 pasajerosreportadoheridos con un pasajero en estado grave.
Aún no se sabe qué causó la caída de altitud. Según Reuters, los pasajeros dijeron que uno de los pilotos del avión comunicó que había perdido temporalmente el control.
Fuente: https://finance.yahoo.com/news/boeings-legal-woes-are-becoming-a-problem-for-the-entire-airline-industry-132444776.html?guccounter=1