Cuando cualquier empresa tiene un cliente cautivo, este tiene un poder de fijación de precios increíble. Por eso los dulces, las palomitas de maíz y los refrescos cuestan precios exorbitantes en las salas de cine.
La misma lógica se aplica en los aeropuertos porque una persona que espera un vuelo o hace un traslado probablemente no optará por salir del aeropuerto para almorzar. La molestia de tener que pasar por seguridad, más el gasto de llegar a un restaurante externo superan con creces el costo adicional de conseguir algunas tiras de pollo en Chili’s o unos tacos en Chipotle.
Los visitantes de los parques temáticos enfrentan el mismo problema, especialmente en los grandes parques temáticos como Disney World y Universal Studios. También puede parecer ridículo pagar $4 por una botella de agua o $7,50 por un pretzel en cualquiera de los parques temáticos de Disney, pero es una molestia incluso regresar a su habitación de hotel y mucho menos visitar un lugar externo.
Los aviones, por supuesto, también son un lugar donde las empresas tienen mucho control sobre sus pasajeros. Puedes llevar bocadillos a bordo, pero no puedes (legalmente) traer tus propias bebidas alcohólicas ni WiFi.
Los pasajeros de aviones también tienen opciones muy limitadas en lo que respecta al equipaje. Hay servicios que envían tu equipaje y que podrían tener sentido para algo como un juego de palos de golf o una guitarra, pero pocas personas hacen eso con su ropa.
Eso significa que las aerolíneas de tarifa completa tienen mucha flexibilidad de precios cuando se trata de equipaje y el gobierno de Estados Unidos les ha dado una razón de peso para aumentar las tarifas del equipaje facturado.
American, JetBlue y United cobran por el equipaje facturado
En febrero, American Airlines ( AAL ) aumentó su cargo por equipaje facturado para su primera maleta facturada a $40 (obtiene un descuento de $5 por pagar antes de su vuelo). Esa fue brevemente la más alta de cualquiera de las principales compañías aéreas hasta que ( JBLU ) aumentó su primera tarifa por equipaje facturado a 45 dólares, algo que simplemente hizo cambiando los precios en su sitio web y que no se comunicó a sus clientes.
Delta Air Lines ( DAL ) ha mantenido su tarifa por equipaje facturado en $30, mientras que Southwest Airlines ( LUV ) no cobra por las dos primeras maletas facturadas. Southwest ha incluido el precio del equipaje facturado en sus tarifas, que en general siguen siendo más bajas que las de sus grandes competidores.
Eso siempre pareció una estrategia de marketing inteligente, pero también es la decisión consciente de la aerolínea de renunciar a una parte del negocio que tiene un mayor margen de beneficio que la venta de billetes. Gary Leff de View From the Wing explicó por qué en una publicación reciente .
Los billetes de avión nacionales están sujetos a un impuesto especial federal del 7,5%. Las tarifas de las aerolíneas no lo son. Por lo tanto, existe un enorme incentivo en el código tributario para desagregar: eliminar funciones de la tarifa y aumentar el precio de esas funciones, incluso cuando los ingresos totales entre el viaje y esas funciones no aumentan.
Cada una de las tres aerolíneas más grandes de Estados Unidos genera alrededor de mil millones de dólares al año en tarifas por equipaje facturado. Eso significa un ahorro fiscal para cada uno de alrededor de 75 millones de dólares. (De hecho, estos totales de tarifas son más altos, pero no son todos para viajes nacionales).
Básicamente, el gobierno de Estados Unidos, que bajo el presidente Joe Biden se ha opuesto a las tarifas adicionales y ocultas, está incentivando a las aerolíneas a no incluir el equipaje facturado como parte del precio de sus billetes.
Southwest cobra algunas tarifas
Si bien Southwest incluye equipaje facturado en todas sus tarifas, también participa en el juego de evasión fiscal. La aerolínea vende una serie de productos, incluidos Early Bird Seating y Business Priority, que permiten a los pasajeros abordar los aviones antes.
Las tarifas de embarque prioritario no están sujetas al impuesto del 7,5%.
El director comercial de Southwest, Ryan Green, abordó los esfuerzos de la compañía para aumentar los ingresos por asiento-milla disponible (RASM) durante la conferencia telefónica sobre ganancias del cuarto trimestre de su compañía .
“Creo que, en general, RASM, obviamente, seguimos eso y cómo nos comparamos en relación con la industria, y estamos trabajando para mejorar eso a medida que avanzamos aquí. Diré que los ingresos auxiliares, la mayoría de los cuales son productos de embarque. , nuestro producto Early Bird y nuestro producto de embarque mejorado están funcionando muy bien. Estamos teniendo un rendimiento récord en ingresos por servicios auxiliares”, compartió.
Southwest también realizó un pequeño cambio el año pasado que afectó sus ingresos auxiliares. La aerolínea comenzó a cobrar por WiFi por segmento de vuelo en lugar de por día. Thar obligó a algunos pasajeros con vuelos de conexión a pagar la tarifa de $8 varias veces si querían permanecer conectados.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/money/other/southwest-airlines-won-t-follow-american-and-jetblue-s-big-moves/ar-BB1iRYVr