Sorprendentemente, hubo pocas quiebras de aerolíneas de alto perfil en 2023, a pesar de que las economías globales han estado luchando contra la inflación mientras las empresas luchaban contra el aumento de las tasas de interés. Esos aumentos de tarifas también afectaron a los consumidores, pero la demanda de viajes aéreos se ha mantenido muy fuerte y los ejecutivos esperan que esta tendencia continúe en 2024. Sin embargo, no todos los ejecutivos tendrán mucho que esperar ya que, lamentablemente, sus aerolíneas quedaron en tierra permanentemente en 2023.
Las aerolíneas colombianas de bajo costo se desmoronan
El año comenzó con muchas turbulencias para el mercado aeronáutico colombiano. Dos aerolíneas de bajo costo, Ultra Air y Viva, que también tenían una filial en Perú, cerraron en rápida sucesión. Mientras los primeros achacaban la falta de capital, los segundos culpaban a las autoridades colombianas, que tardaron en aprobar su fusión con Avianca, llegando incluso a negar la transacción en un primer momento.
Según datos de ch-aviation, 17 antiguos aviones de Viva Air acabaron incorporándose a la flota de Avianca, mientras que sólo uno de cada seis Airbus A320ceo de Ultra Air tiene un nuevo operador, la búlgara Electra Airways.
En general, el año para el mercado de las aerolíneas de bajo coste fue turbulento. Además de las dos aerolíneas colombianas de bajo coste, Flyr, con sede en Noruega, también cerró, alegando dificultades de liquidez. Si bien no ha habido un anuncio oficial, Go First de la India no ha estado volando desde mayo de 2023, y el administrador de redes sociales de la aerolínea de bajo costo anunció que la suspensión del vuelo se extendió hasta el 4 de febrero de 2024. El futuro no parece brillante para la aerolínea que, en un momento dado, fue la segunda aerolínea más grande de la India en términos de participación de mercado nacional en 2021.
Había una aerolínea que había intentado reiniciar los vuelos: Flybe, con sede en el Reino Unido. Inicialmente cerró en marzo de 2020, justo cuando la pandemia estaba dejando en tierra las flotas de aviones en todo el mundo, y su fusión con Virgin Atlantic aparentemente se estaba desmoronando.
En abril de 2021, la Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA) otorgó al Flybe relanzado su Certificado de Operador Aéreo (AOC), y la aerolínea reanudó los vuelos con un De Havilland Canada DHC Dash 8 Q400. En su apogeo, operó diez aviones de este tipo antes de cerrar nuevamente en enero de 2023.
Hubo aerolíneas de servicio completo que también cerraron. Por ejemplo, las autoridades locales suspendieron el AOC de la aerolínea de bandera de Moldavia, acertadamente llamada Air Moldova, en agosto de 2023. Algunas otras aerolíneas fallidas incluyen, entre otras, Equair de Ecuador, Air Guyane, Skåneflyg, Red con sede en Estados Unidos (EE. UU.). Way, y Aeromar Airlines.
Fusionando marcas
A lo largo de 2023, no se completaron fusiones de alto perfil. Si bien tres fusiones masivas están ahora en manos de los reguladores, a saber, ITA Airways y Lufthansa, JetBlue y Spirit Airlines, y Alaska Airlines y Hawaiian Airlines, sólo un puñado de fusiones se concretaron durante el año.
La mayoría de ellos eran grupos de aerolíneas que racionalizaban sus operaciones, como WestJet integrando Swoop en su grupo o la rusa S7 haciendo lo mismo con su filial Globus. AZAL Kazakhstan Airlines también integró en sus operaciones su filial de bajo coste, Buta Airways, en octubre de 2023.
Fuente: https://simpleflying.com/airline-fails-2023/