El director general de la IATA, Willie Walsh, quiere evitar que las aerolíneas sean penalizadas financieramente por situaciones fuera de su control.
El verano pasado, las aerolíneas se vieron obligadas a cancelar más de 1.500 vuelos debido a la quiebra del proveedor de servicios de navegación aérea del Reino Unido, NATS. Miles de pasajeros quedaron varados o sus planes de viaje se vieron sumidos en el caos, y los horarios de las aerolíneas tardaron una semana entera en volver a la normalidad.
“Es increíblemente frustrante que nos enfrentemos a la incompetencia de algunos proveedores como NATS”.
Responsabilidad compartida
Según la norma sobre derechos de los pasajeros, conocida como EU261, cualquier pasajero puede recibir una compensación de su aerolínea por retrasos, cancelaciones y más. Tanto si la aerolínea es europea como si no, si el vuelo llega o sale de un país de la UE, se aplica el EU261. Sin embargo, EU261 no obliga a las aerolíneas a pagar compensación por eventos que están fuera de su control, incluidas las crisis de ANSP.
“Ni un centavo de eso provino de NATS”, agregó Walsh hoy. “Todos los costos de compensar a los pasajeros corrieron a cargo de la industria”.
La IATA aboga por una responsabilidad compartida más equitativa, en la que los culpables de la interrupción paguen en última instancia el precio. Sin embargo, Walsh señaló que, antes de que eso suceda, se necesita un cambio en las regulaciones.
“Esta idea de responsabilidad compartida es importante, pero lo que necesitamos es también una revisión del modelo regulatorio… si podemos lograr que algunos proveedores de servicios como NATS asuman el costo de sus errores, no puede ser que puedan hacerlo. luego recuperar ese costo mediante aumentos en las tarifas de tráfico aéreo”.
ATC es un proceso complejo con miles de piezas en movimiento.
Incentivos financieros para mejorar
El fallo del NATS se produjo justo en el feriado bancario de agosto (normalmente uno de los días de mayor actividad turística del año) y las repercusiones aún se sentían más de una semana después. NATS informó que la causa de la crisis fue un único dato no autorizado , algo que el proveedor describió como un evento “uno entre 15 millones”.
Para Walsh, existen oportunidades para cambiar la forma en que se desarrollan las cosas en eventos como estos. Una de esas soluciones sería implementar el Cielo Único Europeo, pero como dice el propio Walsh, “eso no sucederá en el corto plazo”. Una medida más realista, en su opinión, sería modificar el EU261 para garantizar que los responsables del mal servicio sean los que reciban el golpe financiero.
Walsh resumió su exasperación por la situación actual diciendo:
“Es muy frustrante ver cómo las aerolíneas se ven obligadas a pagar la factura por fallas, desempeño deficiente y administración incompetente cuando se trata de algunos de estos aeropuertos y ANSP”.
Fuente: https://simpleflying.com/iata-walsh-shared-responsibility-air-traffic-control-meltdowns/