Los volúmenes globales de carga aérea y las tarifas al contado aumentaron marginalmente
en octubre, pero la demanda general permaneció débil, disminuyendo la esperanza de un tradicional aumento de los ingresos de fin de año para las aerolíneas y los transportistas, según el último análisis de mercado semanal de Xeneta.
Los últimos datos de la industria muestran una mejora intermensual del 2% en los volúmenes de carga aérea en octubre, que fue subestacional en comparación con los cinco años anteriores, mientras que las tarifas al contado de carga aérea general aumentaron un 2% en comparación con septiembre a 2,28 dólares por kg, aumentando por encima de las tasas estacionales en las dos primeras semanas de octubre por primera vez desde mediados de mayo de 2023 antes de volver a caer por debajo del nivel estacional.
En comparación con el año pasado, la tasa global de carga aérea al contado disminuyó a su ritmo más lento: -30% en octubre. Esto se atribuye al ligero repunte en los volúmenes de carga globales, así como a una desaceleración.
del crecimiento de la capacidad de carga en un mes en el que la capacidad global del vientre volvió a su nivel prepandémico, aunque esta recuperación varía según las principales rutas.
El factor de carga dinámica global, que mide las perspectivas de volumen y peso de la carga transportada y la capacidad disponible, subió al 59% en octubre, pero se mantuvo 2 puntos porcentuales por debajo del nivel de hace un año. Durante los primeros 10 meses de 2023, los factores de ocupación se han comportado por debajo de todos los niveles mensuales correspondientes de los últimos cinco años, lo que apunta a un mercado mundial de carga aérea persistentemente débil.
“El desempeño del mercado en octubre es el que esperábamos ver. Fue un mes ligeramente más ocupado, pero no fue motivo de mucho optimismo ni pesimismo. Transportistas y
Los transportistas no esperan que la situación del mercado mejore significativamente hasta bien entrada la segunda mitad de 2024. La situación actual en Ucrania y ahora el conflicto en Israel y Gaza no harán más que aumentar estas preocupaciones. Este es un mercado volátil. Los transitarios todavía están adquiriendo capacidad a corto plazo, pero están vendiendo a más largo plazo. Eso es un riesgo,
pero claramente los transportistas no están dispuestos a comprometerse con la capacidad debido a tanta incertidumbre”, dijo Niall van de Wouw, director de transporte aéreo de Xeneta.
En este contexto de un mercado de carga aún débil, los transportistas globales continuaron registrando caídas en sus ingresos de octubre, un 26% menos a nivel de la industria en general respecto al mismo mes del año pasado. Esto también se refleja en las tendencias
informado en los últimos resultados del tercer trimestre de los operadores, aunque los ingresos de octubre de 2023 aún superaron las cifras anteriores a la pandemia de octubre de 2019 en un 21%.
Una de las razones de los ingresos superiores a los de 2019 es el diferencial de tarifas de flete aún más amplio. Las altas tarifas del mercado para el transporte de cargas premium y especiales se mantuvieron elevadas y aún no se normalizaron por completo, mientras que las bajas tarifas del mercado para cargas generales casi han vuelto a sus niveles previos a la pandemia.
En general, los transportistas continuaron sufriendo el aumento de los costos operativos. Los costos del combustible para aviones se mantuvieron elevados, con las tarifas spot del combustible para aviones de la Costa del Golfo de EE. UU. en las primeras tres semanas de octubre un 55% por encima de su nivel de octubre de 2019. Los crecientes costos laborales provocados por la alta inflación y la escasez de mano de obra también elevaron los costos operativos de los transportistas. Es probable que esto sea especialmente difícil para las aerolíneas de carga que no tienen el beneficio adicional de los ingresos por pasajeros.
Si nos centramos en las tarifas de venta de los transportistas a nivel de corredor, las tarifas spot de carga
desde Europa a Estados Unidos se situaron en 1,85 dólares por kg en octubre, un 7% más que hace un mes. Esto se debe a que el mercado anticipa caídas en la capacidad de carga, ya que la disponibilidad de espacio en este corredor está muy influenciada por los ajustes estacionales en los horarios de pasajeros de los transportistas, que comenzaron el 29 de octubre de este año.
Al mismo tiempo, el volumen medido en peso facturable aumentó un 3% respecto al mes anterior. Sin embargo, esto representó una disminución considerable del 10% con respecto al mismo período del año anterior.
Si analizamos el comercio de este a oeste, las tarifas al contado de carga aérea de octubre desde
China a Europa aumentaron +14% mes a mes a USD 3,66 por kg, mientras que las tarifas al contado del sudeste asiático a Europa aumentaron a un ritmo ligeramente más lento del 9% a USD. 2,51 por kg en el mismo período. En comparación, en el mercado transpacífico estos dos orígenes mostraron tendencias inversas. Tarifas al contado de China a EE. UU.
aumentó sólo un 10% respecto al mes anterior a 4,00 dólares por kg, mientras que las tarifas al contado desde el Sudeste Asiático a los EE.UU. aumentaron un considerable 15% a 3,61 dólares por kg. El aumento de la tasa al contado para este último corredor se debe principalmente a un fuerte crecimiento del peso imponible mes a mes.
Fuente: https://www.aircargoweek.com/air-cargo-demand-in-october-was-sub-seasonal-compared-to-the-previous-five-years/