El jefe de carga dice que más aviones de fuselaje ancho, la recuperación en Asia y las mejoras de TI respaldarán el crecimiento.
American Airlines dijo que los ingresos por carga del tercer trimestre cayeron un 31% a 193 millones de dólares, siguiendo una trayectoria similar a la de sus pares estadounidenses que también están lidiando con una contracción prolongada en los volúmenes de envío transfronterizo impulsada por la incertidumbre económica y la mejora de la confiabilidad del transporte marítimo.
Las pesimistas cifras de carga se produjeron en comparación con unos ingresos corporativos récord de 13.500 millones de dólares y un ingreso neto ajustado de 263 millones de dólares durante el período de tres meses, en el que no se reconoció un pago único de casi 1.000 millones de dólares relacionado con un nuevo acuerdo laboral piloto. La compañía ha registrado seis trimestres consecutivos de ganancias y pagó el 70% de su deuda total de 15 mil millones de dólares derivada de la pandemia.
American Airlines (NASDAQ: AAL ) recibió 613 millones de dólares en ingresos por carga durante el período de nueve meses hasta septiembre, una caída del 36,8% respecto al año anterior.
United Airlines (NASDAQ: UAL ), en comparación, experimentó una disminución del 33 % en los ingresos por carga año tras año a 333 millones de dólares. En lo que va del año hasta septiembre, la carga disminuyó casi un 36% a 1.200 millones de dólares. En Delta Air Lines (NYSE: DAL ), los ingresos por carga cayeron un 36% en el trimestre a 154 millones de dólares y un tercio a 535 millones de dólares durante los primeros nueve meses.
Los resultados se esperaban en un mercado de carga aérea que ha visto caer los volúmenes generales entre un 8% y un 10% desde marzo de 2022, y finalmente tocó fondo a finales del verano. Los precios del envío de carga aérea han sido entre un 40% y un 50% más bajos que el año pasado durante la mayor parte de 2023 y solo recientemente han experimentado una mejora estacional marginal. La carga fue un raro lado positivo para las aerolíneas después de que la pandemia interrumpiera las cadenas de suministro oceánico y provocara que los transportistas detuvieran los vuelos de pasajeros, lo que resultó en una enorme pérdida de capacidad de carga.
Los resultados de carga de American quedaron por debajo de los niveles de 2019 de 208 millones de dólares para el tercer trimestre y 647 millones de dólares para los primeros tres trimestres.
American Airlines reanudó la recepción de Boeing 787-8 Dreamliner el año pasado y comenzará a recibir 787-9 a mediados de 2024, después de que Boeing resolvió los problemas de fabricación. A medida que se cumplan los pedidos de aviones, la flota volverá a su tamaño de 2019 en unos años, señaló.
La aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, no presta servicios en mercados como Beijing y Hong Kong y tiene menos frecuencias a Shanghai que antes de la pandemia. La demanda de pasajeros ha tardado más en aumentar en Asia, donde se mantuvieron estrictas políticas de COVID hasta finales del año pasado, y las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China han llevado a los gobiernos a limitar el servicio aéreo de las respectivas aerolíneas de cada país. Al 31 de agosto, las 12 operaciones de ida y vuelta entre Estados Unidos y China asignadas a aerolíneas estadounidenses se dividieron entre American, Delta Air Lines y United Airlines. Un nuevo acuerdo permite duplicar el número de vuelos bilaterales para finales de octubre, pero la cantidad de servicios aéreos entre EE.UU. y China seguirá estando muy por debajo del nivel anterior a la COVID.
Schwendinger dijo que a medida que disminuyen los rendimientos de carga, muchos grandes cargueros se están volviendo menos viables económicamente para los operadores exclusivamente de carga, lo que podría generar más volumen para las aerolíneas de pasajeros.
“Con los rendimientos en este momento, satisfacer las necesidades de nuestros transportistas en espacio de vientre en vuelos de pasajeros se vuelve más atractivo. El punto de equilibrio de colocarlo en un avión operado por pasajeros en la bodega en lugar de operar un carguero está comenzando a cambiar. Entonces, hasta cierto punto, eso podría servir como una especie de límite de rendimiento. Hemos escuchado de algunos de nuestros clientes, particularmente aquellos que operan una red de aviones por su cuenta, que están haciendo esfuerzos para potencialmente poner algunos aviones en tierra y trasladar ese negocio a operaciones de pasajeros”, dijo en el podcast.
AA Cargo ha mejorado el desempeño de sus conexiones interlíneas, lo que está atrayendo más clientes, agregó.
En junio, la división de carga de American actualizó a la última versión de su plataforma iCargo de IBS Software. La aerolínea lanzó el sistema de gestión de carga en octubre de 2019, pero pasó un par de años durante la pandemia implementando lentamente las capacidades para asegurarse de que el sistema estuviera alineado con la operación comercial. En lugar de adoptar nuevas versiones cuando IBS las puso a disposición, American esperó y lanzó unas ocho versiones con una sola actualización durante el verano, dijo Schwendinger.
“Fue un gran esfuerzo por parte de nuestro equipo. Pasamos de siete a ocho meses preparándonos y un par de meses después de la transición asegurándonos de que todos nuestros procesos, sistemas e informes que podíamos generar desde iCargo estuvieran funcionando”, dijo. “Hicimos una actualización importante sin que ninguno de nuestros clientes sintiera ningún tipo de impacto. De hecho, la mayoría de ellos ni siquiera eran conscientes de que estábamos haciendo algo. No tuvimos ningún impacto en las operaciones de la aerolínea ni en nuestro negocio de carga”.
La suave transición de TI contrasta marcadamente con la experimentada en Qantas Freight , que todavía está saliendo de un atasco de contenedores causado el mes pasado cuando un cambio a un nuevo sistema de gestión de carga basado en la nube se descarriló y los datos no se procesaron correctamente. transferir.
El sistema de gestión iCargo desbloquea una gran cantidad de datos sobre los clientes y las operaciones de American que ahora se pueden descubrir a través de varios paneles que facilitan la gestión del negocio, dijo el jefe de carga.
American también ha establecido su propia interfaz de software que permite que su sistema de reservas se conecte directamente con un par de grandes transportistas, lo que les permite buscar capacidad, realizar comparaciones de precios y reservar espacio dentro de sus propios sistemas de gestión de transporte.
Schwendinger dijo que AA Cargo también está aprovechando esas conexiones de programación para establecer comunicaciones directas con compañías de servicios de tierra en los aeropuertos, lo que se espera que mejore la eficiencia en destinos nacionales e internacionales.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/american-airlines-cargo-revenue-shrinks-by-a-third-in-tough-market