A medida que la industria de la aviación mundial acelera sus esfuerzos para introducir combustibles de aviación sostenibles (SAF) para reducir las emisiones de carbono, parece que ningún aeropuerto de Corea del Sur ha figurado en la lista de “aeropuertos proveedores de SAF” designados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). ) ). Se está planteando la preocupación de que Corea del Sur pueda perder su ventaja competitiva en el crucial sector SAF del futuro mercado de la aviación, cediendo potencialmente el liderazgo en aviación a países vecinos como Japón y China.
Según datos publicados en el sitio web de la OACI el 1 de octubre. 16, hay un total de 109 “Aeropuertos que Distribuyen SAF” en todo el mundo. Entre ellos, 69 aeropuertos cuentan con un sistema de suministro continuo de SAF, mientras que 40 cuentan con un sistema de suministro bajo demanda. Más de dos tercios de estos aeropuertos están ubicados en Estados Unidos y Europa. En el este de Asia, Japón tiene dos aeropuertos, Haneda y Narita, y China tiene dos, Ningbo y Tianjin, incluidos en la lista. Estos aeropuertos han estado realizando vuelos comerciales utilizando SAF desde el año pasado. En el aeropuerto japonés de Narita, por ejemplo, Etihad Airways de los Emiratos Árabes Unidos despegó después de repostar combustible con SAF a finales del año pasado. Por el contrario, ningún aeropuerto surcoreano ha aparecido en la lista.
La Unión Europea (UE) exige la mezcla de combustible SAF para todas las aeronaves que operan dentro de su región. A partir de 2025, el 2 por ciento de todo el combustible de aviación deberá ser SAF. Francia ya ha impuesto el uso obligatorio del 1 por ciento de SAF. En los Estados Unidos existe un crédito fiscal de 1,25 a 1,75 dólares EE.UU. por galón de SAF, cuyo objetivo es promover la producción y el suministro de SAF, cuya producción es de tres a seis veces más cara que el combustible de aviación convencional. Japón se ha fijado el objetivo de introducir un uso obligatorio del 10 por ciento de SAF para 2030 y aspira a tener una capacidad de producción anual de 1.900 millones de galones.
Si bien las naciones del mundo están invirtiendo activamente en el sector SAF, Corea del Sur ni siquiera ha dado un paso significativo en esa dirección. Ninguno de los aeropuertos del país, incluido el Aeropuerto Internacional de Incheon, tiene la infraestructura para el almacenamiento, suministro, distribución y reabastecimiento de combustible de SAF. Es más, no hay planes de implementación futura. Un funcionario del Aeropuerto Internacional de Incheon declaró: “Actualmente, no hay planes para la construcción de infraestructura SAF”.
También hay cuestiones legales en juego. Según la actual Ley de Negocios de Petróleo y Combustibles Alternativos, el SAF no está incluido como combustible alternativo. Dado que la producción de productos derivados del petróleo a partir de fuentes distintas del petróleo es ilegal, esto restringe la construcción de instalaciones de producción de SAF dentro del país. Este obstáculo legal es la razón por la que incluso las grandes compañías petroleras que participan activamente en la investigación de SAF no han podido crear instalaciones de producción.
Como resultado, para siquiera utilizar SAF en Corea del Sur, es necesaria una dependencia total de las importaciones. Por ejemplo, Korean Air importó recientemente SAF en su totalidad para sus vuelos de carga en la ruta de Incheon a Los Ángeles, con aproximadamente un 2 por ciento de contenido de SAF. Incluso en rutas donde es obligatorio un uso del 1 por ciento de SAF, como la que une Corea del Sur y París, Korean Air sólo puede utilizar SAF cuando vuela de París a Incheon porque no puede repostar con SAF en Corea del Sur.
El mercado mundial de SAF se ha convertido en un campo de batalla para la futura energía respetuosa con el medio ambiente. Los pronósticos sugieren que el mercado de SAF alcanzará un valor de 21.570 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 29,23 billones de wones) para 2027. Si bien se espera que la mayoría de los aviones tengan la obligación de utilizar SAF, la imposibilidad de repostar combustible con SAF en los aeropuertos puede generar resistencia por parte de las aerolíneas. También puede dar lugar a que se pase por alto a las aerolíneas en las decisiones sobre nuevas rutas y otros aspectos de la industria de la aviación.
Fuente: https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=203626