American cuenta con 2,01 millones de vuelos en todo el año 2023, según datos de Cirium. Han aumentado un miserable 0,8% durante 2022, muy por debajo de Delta (+4,7%) y United (+5,2%), que parecen haber sufrido menos por la escasez de pilotos. El trío – las tres aerolíneas más grandes del mundo – también ha tenido un desempeño inferior al del mundo en general (+13,9%). American probablemente exageró su calendario y lo recortó mucho después de eso, con la posible próxima huelga de asistentes de vuelo sumándose a la mezcla .
Los centros de American: 2023 vs.2022
Solo la mitad de los centros más transitados de Estados Unidos tienen más vuelos que en 2022, como se muestra a continuación. Algunos de los cinco que siguen siendo más pequeños que el año pasado han sufrido recortes importantes, lo que ha retrasado aún más su recuperación. Algunos centros, entre ellos JFK, LaGuardia y Reagan, sufrieron una falta de controladores de tráfico aéreo en el verano. Sin duda, menos servicios ayudaron con precios más sólidos.
American tiene 44.088 vuelos que salen desde LaGuardia en 2023 (el doble en ambos sentidos), un 9,5% menos que los 48.715 del año pasado. En el cuarto trimestre (octubre-diciembre), está previsto que los vuelos sean un +2,1% superiores al año pasado, muy por encima del -11,7% de los primeros nueve meses del año.
No es sorprendente que Charlotte y Dallas Fort Worth (con diferencia, los centros más importantes de Estados Unidos) crecieran año tras año, aunque siguen siendo más pequeños que en 2019. Phoenix es el que más ha mejorado. Sin embargo, el antiguo centro de US Airways es solo el séptimo más grande de American, y los vuelos siguen bajando en más de una décima parte en comparación con 2019. Le queda un largo camino por recorrer.
Una mirada a Filadelfia
American tiene 83.212 vuelos que salen desde su centro de Pensilvania este año. Es otro ex centro de US Airways y las salidas aumentaron un modesto 2,0% en comparación con el año pasado. Pero siguen siendo más de un tercio más bajos que en 2019.
Filadelfia era el cuarto centro más transitado de la aerolínea hace cuatro años, pero ahora ocupa el sexto lugar. No le ha ayudado que su red haya caído de 138 destinos directos a sólo 112 este año (tanto incluyendo ofertas de temporada como cualquier ruta que haya sido eliminada desde entonces).
La única ruta nueva de American a Filadelfia en 2023 es Doha, ya que reemplaza a Qatar Airways, miembro de One World . En 2024, la aerolínea iniciará nuevas rutas a Copenhague, Nápoles y Niza. Todos dependerán enormemente de los pasajeros en tránsito sobre Filadelfia, y la demanda provendrá en parte de los pasajeros de cruceros. También regresará a San Antonio.
Más de dos tercios de los vuelos de Filadelfia
No hace falta decir que American sigue siendo la principal aerolínea de Filadelfia. El análisis de horarios muestra que tiene más de dos tercios de los vuelos del aeropuerto este año. Es más de siete veces más grande que el número dos, ULCC Frontier.
Quizás sea sorprendente que Filadelfia no alcance el mágico 70% para llamar al aeropuerto un “centro fortaleza”, lo cual es el caso incluso si se incluyen miembros de un solo mundo.
Los porcentajes requeridos para ser un centro de fortaleza varían, pero a mí me gusta el 70%. Es allí donde una aerolínea es tan dominante que puede dificultar la competencia, por ejemplo, por falta de puertas de embarque o franjas horarias libres. El dominio de American se ha reducido desde el 75,8% en 2019, cuando Filadelfia era en gran medida un centro fortaleza.
Fuente: https://simpleflying.com/american-airlines-flights-grow-1-percent-year-on-year/