El examen de los horarios para 2004 muestra que la aerolínea atendió a más lugares en Europa que en el oeste de EE. UU.
En julio de 2004, US Airways era la cuarta aerolínea más grande de EE. UU. por vuelos , según datos de Cirium. Ese mes, la aerolínea y socio US Airways Express tuvo más de 49 000 salidas (el doble en ambos sentidos) en una red de más de 500 rutas . Para recordar, este artículo, escrito 19 años después, en julio de 2023, analiza los aviones y aeropuertos de US Airways en ese mes hace casi dos décadas.
Se utilizaron 18 tipos/variantes de aviones
El Embraer 145 de 50 asientos fue en gran medida el equipo líder de US Airways en 2004, como se muestra en la siguiente tabla. Cuando se agregan CRJ-100/200 de 50 asientos, más de uno de cada cuatro servicios de US Airways los vio.
Era, por supuesto, una era en la que los jets regionales de clase única de 50 asientos eran enormemente populares. Según datos de Cirium, operaron más de uno de cada cinco de todos los vuelos nacionales de EE. UU. de todas las aerolíneas (21 %). Unos 19 años después, operan solo el 5%.
Para US Airways, estos RJ, y los Dash 8-100, Beech 1900 (que se muestran a continuación), Saab 340, Dash 8-300, Dornier 328 y Jetstream 41, fueron colectivamente muy importantes. Operaron seis en 10 vuelos.
La mesa
| Equipo | Vuelos de US Airways en julio de 2004* | % de vuelos | Ruta superior |
|---|---|---|---|
| Embraer 145 | 8,639 | 17,0% | Nueva York LaGuardia-Indianápolis |
| Guión 8-100 | 6,665 | 13,5% | Filadelfia-Harrisburg |
| 737-300 | 5,644 | 11,4% | Washington Reagan-Boston |
| CRJ-100/200 | 4,804 | 9,7% | Filadelfia-Cleveland |
| A319 | 4,392 | 8,9% | Nueva York LaGuardia-Washington Reagan |
| Haya 1900 | 4,028 | 8,2% | Puerto de Boston-Bar |
| 737-400 | 3,262 | 6,6% | Charlotte-Nueva York LaGuardia |
| Saab 340 | 2,374 | 4,8% | Pittsburgh-Cleveland |
| 757-200 | 1,735 | 3,5% | Filadelfia-Orlando |
| Guión 8-300 | 1,645 | 3,3% | Charlotte-Nueva Berna |
| A321 | 1,563 | 3,2% | Filadelfia-Los Ángeles |
| A320 | 1,234 | 2,5% | Charlotte-Filadelfia |
| Embraer 170 | 969 | 2,0% | Filadelfia-Houston Bush |
| Dornier 328 | 929 | 1,9% | Cantón de Pittsburgh-Akron |
| corriente en chorro 41 | 676 | 1,4% | Pittsburgh-Tri-Cities |
| 767-200 | 372 | 0,8% | Filadelfia-París CDG |
| CRJ-700 | 361 | 0,7% | Charlotte-Sarasota |
| A330-300 | 279 | 0,6% | Múltiples rutas tenían la misma frecuencia |
| * De una sola mano; doble para ambos sentidos |
188 aeropuertos atendidos en julio de 2004
Como era 2004 antes de que America West adquiriera US Airways, la red de esta última apenas presentaba destinos en el oeste, como se muestra a continuación. Es difícil imaginar que sirviera a más lugares en Europa que en el oeste de los EE. UU. Por supuesto, todo eso cambió después de America West con su centro de Phoenix .
En julio de 2004, el hub de Pittsburgh de US Airways tenía un promedio de 350 salidas diarias (el doble del total de movimientos) y comprendía 105 rutas sin escalas. Seis fueron internacionales: Cancún, Frankfurt, Londres Gatwick, Montreal, Ottawa y Toronto.
Fuente: https://simpleflying.com/james-pre-write/