Durante los próximos 10 años, la flota mundial de aviones comerciales crecerá un 3,3 % anual, de 29 000 a 42 000, a pesar de los desafíos geopolíticos y de la cadena de suministro en curso que afectan las tasas de producción de los fabricantes de equipos originales (OEM), según Alton Aviation Consultancy .
La firma de asesoría de aviación global ha publicado su Pronóstico independiente de flota de motores y aeronaves comerciales 2023-2033, que ofrece información detallada sobre la recuperación de la industria, junto con un pronóstico de 10 años del tráfico aéreo y la flota activa. El informe encuentra que una recuperación desigual de la aviación hará que los OEM se centren en gran medida en abordar los problemas de la cadena de suministro a corto plazo y continuar con la investigación y el desarrollo, pero no lanzar nuevos programas importantes a corto plazo. Con la presión del mercado para que el sector progrese más en el logro de sus objetivos de sostenibilidad, los OEM continuarán con el desarrollo y avance tecnológico para lanzar nuevos programas de aeronaves a mediano plazo.
Adam Guthorn, coautor del informe y director gerente de la oficina de Nueva York de Alton, dice: “Si bien la recuperación de la aviación está en marcha, sigue estando desequilibrada de varias maneras. Si bien pronosticamos que el tráfico aéreo volverá a los niveles previos a la pandemia en 2024, esta recuperación variará según la región, ya que Asia Pacífico no volverá a los niveles de 2019 hasta principios de 2025. Esto se sustenta en que los viajes de placer se recuperan más rápidamente que los viajes de negocios que salen de la región. pandemia de covid, pero sin cambios estructurales a largo plazo en la demanda de viajes de negocios. Los OEM afectados por la escasez de mano de obra calificada, la escasez de piezas y los retrasos en la fabricación han tenido problemas para aumentar la producción a un ritmo lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda a corto plazo de nuevos aviones”.
Joshua Ng, coautor del informe y director en la oficina de Alton en Singapur, agrega: “Si bien la sostenibilidad se ha convertido en un enfoque cada vez más importante después de la pandemia, no se espera que ingresen nuevos diseños de familias de aviones de hoja limpia, aparte del 777X y el potencial derivado A220-500. en servicio antes de 2030. En cambio, con importantes retrasos en los pedidos de aeronaves para los tipos de aeronaves en producción, el enfoque inmediato para los OEM de fuselajes como Airbus y Boeing serán las mejoras operativas destinadas a aumentar las tasas de producción para satisfacer la demanda actual, junto con algunos derivados familiares adicionales.
“Además, si bien los aviones de hoja limpia con motores de nueva tecnología pueden ofrecer una reducción del 10-15 % en las emisiones de carbono, esto por sí solo no alcanzaría las ambiciones de sostenibilidad actuales, lo que ha cambiado la conversación hacia el combustible de aviación sostenible (SAF) que puede ser incorporarse a las aeronaves existentes en el corto plazo. Los sistemas de propulsión eléctrica y de hidrógeno comenzarán a tener un impacto en los tipos de aeronaves con menor número de asientos para 2030, y eventualmente se incorporarán en aeronaves más grandes a medida que la tecnología madure, probablemente a mediados o finales de la década de 2030 y más allá”.
El informe de Alton también muestra cómo los desafíos de la cadena de suministro han dado como resultado que los retiros de aeronaves disminuyan por debajo del promedio histórico, mientras que la demanda de aeronaves arrendadas, en particular los jets de fuselaje estrecho, ha aumentado, y encuentra que el impulso de conversión de carga continuará siendo sostenido por la dinámica de reemplazo de la flota debido a la edad. de la flota actual.
Fuente: https://www.aircargoweek.com/commercial-aircraft-fleet-to-grow-3-3-annually-over-the-next-decade/