A medida que la industria de la aviación se prepara para el futuro, los aeropuertos deben considerar cómo encaja la sostenibilidad en sus objetivos de infraestructura, especialmente a medida que aumenta el número de pasajeros. La pregunta más importante que deben hacerse los aeropuertos es “¿Qué tan preparados estamos para la electrificación?”
El ingeniero de aviación de McFarland Johnson, Scott Shillieto, habla sobre lo que la industria debe hacer para prepararse para la electrificación y el vicepresidente sénior de sostenibilidad del Aeropuerto Internacional de Denver, Scott Morrissey, comparte lo que el aeropuerto está haciendo para trabajar hacia un futuro sostenible y cómo la electrificación encaja en ese panorama.
Visión 100 de DEN
Vision 100 es el plan de DEN para prepararse y llegar a 100 millones de pasajeros anuales. Parte de ese objetivo incluye la sostenibilidad y la resiliencia a medida que el aeropuerto continúa ampliando su infraestructura para acomodar a más pasajeros en el futuro.
Según DEN, el objetivo general es “convertirse en el aeropuerto más ecológico del mundo, al tiempo que garantiza que nuestras acciones y decisiones fomenten una organización saludable y resiliente”.
El aeropuerto tiene una serie de objetivos de sostenibilidad que quiere cumplir, ya que planea llegar a 100 millones de pasajeros en los próximos ocho a 10 años. El vicepresidente sénior de sostenibilidad del Aeropuerto Internacional de Denver, Scott Morrissey, dijo que desde el punto de vista de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, el aeropuerto se centra en los objetivos de la ciudad y el condado de Denver de reducir las emisiones en un 65 % para 2030 y llegar a cero emisiones netas para 2040.
“Como parte de Vision 100, nos damos cuenta de que tenemos la responsabilidad no solo de reducir la intensidad de las emisiones de nuestras instalaciones existentes, sino que, a medida que crecemos, debemos asegurarnos de que esos nuevos diseños sean lo más eficientes posible. be”, dijo Morrissey, “Como parte de nuestro Programa de Expansión de Concourse, que agregó 39 puertas nuevas en los últimos 18 meses, así como nuestra Reurbanización del Gran Salón, nos hemos comprometido a construir todas ellas con lo que se llama LEED. Y así, cada uno de esos proyectos viene con una reducción del 30% al 40% en la eficiencia del agua y la energía, y es realmente fundamental garantizar que cada nuevo metro cuadrado que construyamos sea significativamente más eficiente que lo que ya tenemos. ”
¿Por qué es importante ir a cero neto?
“Es realmente importante que la industria llegue a cero neto lo más rápido posible porque, en este momento, sabemos que las emisiones asociadas con la industria de la aviación representan alrededor del 2% de los totales globales”, dijo Morrissey. “La aviación es una industria particularmente difícil de descarbonizar, por lo que es importante que tomemos estas decisiones de diseño ahora mismo, especialmente cuando hablamos de edificios con una vida útil de 30, 40 o 50 años, porque debemos asegurarnos de que, como otras industrias se están descarbonizando más rápido, que no nos estamos quedando atrás. Y la única forma en que podemos hacer eso es construyendo de manera más eficiente ahora con la expectativa de que vamos a hacer la transición a diseños netos cero en los próximos años”.
¿Está preparada la industria de la aviación para ir a cero neto?
“Creo que uno de los desafíos en este momento es simplemente generar la demanda de diseño y construcción de cero emisiones netas. Tener personas dentro de la industria, los contratistas, los gerentes de proyectos, para comprender la importancia, comprender cómo llegar allí de manera eficiente. Y creo que es algo en lo que todos estamos trabajando juntos, es asegurarnos de que tenemos la voluntad interna para comprometernos con este nivel de diseño sostenible, pero también asegurarnos de que tenemos los socios comerciales para cumplir realmente esas promesas”, dijo Morrissey.
Volviéndose eléctrico
El ingeniero de aviación de McFarland Johnson, Scott Shillieto, dijo que la industria de la aviación debe preocuparse por la electrificación.
“Tenemos iniciativas en los EE. UU. para hacer la transición a un 50 % de vehículos eléctricos para 2030. Esto está surgiendo muy rápido. Solo faltan seis años y medio. La potencia requerida para respaldar los vehículos eléctricos en el lado de la carga, la preparación debe comenzar ahora”, dijo Shillieto. “La mayoría de los aeropuertos no pueden soportar la penetración actual de los vehículos eléctricos con su capacidad eléctrica. Por lo tanto, si miramos a seis años y medio, si se da cuenta de una tasa de penetración de vehículos eléctricos del 50 %, es muy sustancial, y la planificación y la preparación deben considerarse ahora para que cuando lleguemos a esa llegada, tengamos el poder para soportar esos vehículos”.
¿Cuánta energía se requiere para los vehículos eléctricos?
“La cantidad de energía requerida depende de sus instalaciones, y no solo de sus instalaciones y su filosofía, cómo aborda la carga en su garaje, cuánto necesitan las empresas de alquiler de automóviles”, dijo Shillieto. “Para darle un ejemplo, en DFW estoy proyectando que las compañías de alquiler de autos necesitarán alrededor de 45 megavatios. Esta es una gran cantidad de energía y más de lo que su instalación actual usa en total. Entonces, 45 megavatios equivalen a nueve millones de celulares cargándose [simultáneamente]. También es equivalente a 15.000 secadoras funcionando simultáneamente”.
¿Qué pueden hacer los aeropuertos para ayudar a prepararse?
“Los aeropuertos pueden ayudar a prepararse hablando con los inquilinos, ideando una filosofía para cobrarse a sí mismos si eso es algo que quieren apoyar en el garaje, hablando con los inquilinos de su lado FBO, si eVOTLS es algo que va a querer prepárese para hablar con su carga, sus Amazon, sus FedExes (muchos de ellos están haciendo la transición a flotas eléctricas) y, lo que es más importante, hable con sus compañías de alquiler de automóviles. Van a impulsar el requisito de demanda de energía porque es una flota grande. Cuando los vehículos están parados, no están ganando dinero. Necesitan hacer girar estos vehículos rápidamente y con la potencia requerida para respaldar eso, eso es muy importante”, dijo Shillieto.
Estaciones EV en DEN
“Reconocemos que el mercado está haciendo una transición muy rápida hacia los vehículos eléctricos, y eso abarca varios tipos diferentes de usos”, dijo Morrissey. “Entonces, específicamente para nosotros, uno de los primeros usos que se hará la transición a casi completamente eléctrico es nuestras instalaciones de alquiler de autos, así como nuestros proveedores de viajes compartidos”.
En 2023, DEN construirá ocho nuevas estaciones de carga rápida de CC para conductores de viajes compartidos.
“También estamos teniendo conversaciones muy importantes con nuestros proveedores de autos de alquiler para asegurarnos de que tenemos la capacidad de energía y la infraestructura de carga disponibles mientras hacen esas transiciones también”, dijo Morrissey.
Cómo DEN planea respaldar los requisitos de energía para vehículos eléctricos
“Hay desafíos realmente significativos asociados con la cantidad de energía. Solo en el contexto de Denver, incluso siendo un aeropuerto tan grande como nosotros, estamos hablando de requisitos de carga que requieren dos o tres veces la cantidad de capacidad eléctrica que tenemos ahora para todo el resto del aeropuerto”. dijo Morrisey. “Entonces, estamos en conversaciones muy cercanas, etapas iniciales de planificación con nuestra empresa de servicios públicos local, porque reconocemos que estamos hablando de un horizonte de planificación de cinco a siete años para asegurarnos de que tenemos el poder que va a será necesario para apoyar a nuestros socios comerciales y esa transición a formas de transporte con menos carbono”.
Cómo DEN está reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero a pesar del aumento del número de pasajeros
“Las emisiones de gases de efecto invernadero en Denver se han reducido en un 30 % en el transcurso de los últimos 10 años, a pesar de que hemos tenido un aumento del 30 % en el número de pasajeros durante ese tiempo. Y eso está siendo impulsado por un par de factores diferentes. En primer lugar, el hecho de que, como aeropuerto, estamos comprometidos con la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Y eso es todo, desde reducir las emisiones asociadas a nuestras instalaciones existentes hasta proyectos de eficiencia energética. Eso es asegurar que nuestra nueva construcción sea tan eficiente como sea posible. Es una inversión importante en energía renovable. Pero también es el trabajo que estamos haciendo con nuestra empresa de servicios públicos local para impulsarlos y apoyar sus planes existentes para descarbonizar la electricidad que están entregando al aeropuerto”, dijo Morrissey.
Fuente: https://www.aviationpros.com/airports/article/53063678/how-does-sustainability-and-electrification-fit-into-airports?utm_source=GSM+Newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=AVVDB230620010&o_eid=7472C2785301H7B&rdx.ident[pull]=omeda|7472C2785301H7B&oly_enc_id=7472C2785301H7B