Para los negociadores, el Salón Aeronáutico de París de esta semana mostrará el auge de la demanda de aviones comerciales y tecnología militar.
Lo que no se exhibirá es el problema que ha consumido el tiempo y la atención de los ejecutivos y consultores durante los últimos dos años: los largos y aún inciertos plazos de entrega de las piezas para todos los aviones y sistemas de armas que se venden.
El presidente ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo que las cosas han comenzado a estabilizarse. Otros altos ejecutivos ven un rayo de esperanza.
Pero existe un consenso emergente de que la cadena de suministro en expansión de la industria, tensa por el aumento de los costos, la escasez de piezas y la escasez de mano de obra calificada a raíz de la pandemia, tendrá que rehacerse antes de que pueda recuperarse por completo, un proceso que llevará años. .
“No puedo enfatizar lo suficiente el tsunami que (la pandemia) creó en nuestra cadena de suministro. La buena noticia es que el tráfico ha regresado”, dijo a los periodistas el director ejecutivo del fabricante de motores CFM International, Gael Meheust, antes del espectáculo.
Los proveedores más pequeños que se endeudaron durante la pandemia y ahora están luchando para financiar la nueva capacidad siguen siendo una de las principales preocupaciones.
“El problema ahora está en lo más profundo de la cadena de suministro, proveedores de nivel tres e inferiores, donde la inversión y el número de empleados requeridos para el panorama de la demanda los pone muy nerviosos y pone muy nerviosos a sus prestamistas”, dijo Andy Cronin, director ejecutivo del arrendador Avolon.
Gran parte de la respuesta implica apagar incendios uno por uno y discutir listas de prioridades que pueden cambiar mes a mes.
“Hay muchas empresas pequeñas y medianas para las que COVID fue un verdadero desafío”, agregó Mike Madsen, director ejecutivo del proveedor Honeywell Aerospace. “Ayudarlos a volver a los niveles de producción de 2019, y ahora por encima de ellos, es donde está todo el enfoque”.
La escasez de mano de obra está perjudicando a todo el ecosistema, desde el nuevo montaje hasta los talleres de reparación, a medida que se recupera la demanda de viajes y aviones.
“Todos los días recibimos una llamada de alguien del sector aeroespacial que pide ayuda para arreglar su cadena de suministro”, dijo Eric Bernardini, director gerente de la consultora estadounidense AlixPartners.
Entre los elementos señalados recientemente como una preocupación se encuentran el radar meteorológico y los transmisores de localización de emergencia (ELT) para los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing, dijeron dos fuentes de la industria con conocimiento directo del asunto.
Un portavoz del fabricante Honeywell dijo que “no tenemos conocimiento de ningún retraso en la entrega de aviones relacionado con ninguna de estas líneas de productos”.
Airbus y Boeing declinaron hacer comentarios específicos. Airbus dijo que estaba monitoreando de cerca los suministros. Boeing dijo que estaba trabajando con los proveedores para abordar los desafíos de toda la industria.
REHABILITACIÓN DE LA CADENA
Hablando por separado, Madsen dijo que Honeywell vio una mejora general en la “parte eléctrica de la base de suministro”, ya que una menor demanda de productos de consumo libera más capacidad.
Los grandes proveedores están buscando traer algo de trabajo internamente.
“Lo estamos analizando de manera más amplia que nunca en probablemente los últimos 20 años”, dijo Madsen.
La consolidación también podría desempeñar un papel. Cuando Whitcraft Group y Paradigm Precision, con sede en Connecticut, se fusionaron para formar Pursuit Aerospace en febrero, solo fabricaron una pieza en común.
Whitcraft no tenía instalaciones para hacer piezas de fundición, pero pudo trasladar el trabajo a una instalación de fundición de Paradigm en Túnez. Paradigm, a su vez, pudo trasladar el trabajo de forja a Whitcraft.
“Podemos mover parte de la compra que teníamos con partes externas hacia nosotros mismos”, dijo el director ejecutivo de Pursuit Aerospace, Doug Folsom.
Faury de Airbus, quien también dirige la asociación de la industria aeroespacial Gifas de Francia, dijo que ha habido casi 80 movimientos de fusiones y adquisiciones solo en Francia desde 2020 para apoyar a las empresas más pequeñas.
M1 Composites Technology, que fabrica y repara piezas como carcasas de radar, duplicó con creces el tamaño de su fábrica con sede en Montreal durante la pandemia, pero aún tiene problemas con la adquisición de piezas.
“La cadena de suministro no puede simplemente volver a 2019, tiene que ser mejor que 2019”, dijo el presidente de M1, Lorenzo Marandola.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/money/companies/analysis-behind-aviation-recovery-suppliers-struggle-to-keep-up/ar-AA1cJBNa