Una nueva investigación de Bain & Company muestra que el costo de descarbonizar las aerolíneas comenzará a aumentar los precios de los boletos para 2026, una tendencia que probablemente reduzca la demanda global.
Un nuevo estudio de Bain & Company revela que las aerolíneas pueden reducir hasta el 70 % de las emisiones de la aviación para 2050 mejorando la eficiencia de los motores y las aeronaves, adoptando ampliamente el combustible de aviación sostenible (SAF) y optimizando la operación de las aeronaves. Sin embargo, las limitaciones de la tecnología actual significan que esto podría no ser suficiente para que la industria logre su objetivo de alcanzar el cero neto para 2050, especialmente si el tráfico aéreo continúa creciendo a un ritmo más rápido que el PIB.
Como resultado, las aerolíneas que buscan financiar sus transiciones netas cero comenzarán a aumentar los precios de los boletos para 2026, predice Bain & Company, reduciendo la demanda global prevista en un 3,5 % para 2030. Estos son algunos de los hallazgos del estudio de Bain & Company, “A Realistic Path a Net-Zero Emissions for Commercial Aviation”, publicado el 5 de junio.
“A medida que el tráfico aéreo continúa creciendo, las aerolíneas están bajo una presión cada vez mayor para reducir las emisiones en el servicio de sus objetivos netos cero para 2050”, dijo Jim Harris , codirector de la práctica de Servicios Aeroespaciales, de Defensa y Gubernamentales de Bain & Company. “Desafortunadamente, es poco probable que muchas de las tecnologías que la industria necesita para descarbonizar estén operando a escala para 2050. Las principales aerolíneas desarrollarán una estrategia para asegurar un suministro asequible de combustible de aviación sostenible, mitigar el aumento en los costos operativos y gestionar los impactos de disminución de la demanda como resultado de los precios más altos”.
Las mejores apuestas para 2050
La investigación de Bain muestra que las aerolíneas pueden reducir las emisiones de CO₂ en un 43 % a través de la eficiencia del combustible con los ciclos actuales de renovación de aviones y mejoras operativas. Una nueva generación de motores evolutivos y mejoras en el diseño de la estructura de la aeronave generaría el 80 % de estas ganancias de eficiencia. Los esfuerzos continuos para optimizar las operaciones de vuelo y tierra entregarían el resto. Para una mejora adicional, las aerolíneas tendrían que acelerar drásticamente los ciclos de renovación de la flota. Pero es poco probable que se tome una medida en toda la industria para reemplazar las flotas antes de lo previsto dado el caso comercial para amortizar el valor total de las inversiones en aeronaves. La incorporación de SAF a mayor escala podría reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 23 %.
El alto costo de SAF
El análisis de Bain & Company muestra que los precios del SAF en 2050 seguirán siendo de dos a cuatro veces más altos que el precio promedio histórico del combustible Jet A, el combustible de aviación más utilizado durante la última década. Para alcanzar sus objetivos para 2050, la industria deberá invertir hasta $ 2,1 billones. Esto, combinado con los altos costos de mantenimiento de las nuevas aeronaves, significa que es probable que los costos generales de las aerolíneas aumenten hasta un 18 % para 2050.
La investigación revela que con las políticas actuales, el suministro total de SAF se limitará a 135Mt en 2050, aproximadamente el 35% de la demanda proyectada de combustible para aviones a nivel mundial. Sin embargo, Bain & Company destaca tres acciones gubernamentales que podrían aumentar significativamente el suministro de SAF: proporcionar incentivos a las refinerías de biocombustibles en lugar de diesel renovable, priorizar la aviación para acceder a la materia prima de biocombustibles y dirigir el hidrógeno verde a las refinerías SAF para aumentar el rendimiento de la Fischer-Tropsch. proceso. Estas políticas llevarían la producción total de SAF al 60% de la demanda mundial de combustible para aviones.
Soluciones que probablemente se queden cortas
No existe una solución única para descarbonizar la aviación comercial para 2050. Todas las tecnologías que pueden contribuir al objetivo de cero emisiones netas enfrentan desafíos, pero es probable que dos específicamente no cumplan con las expectativas para 2050.
- Hidrógeno y propulsión completamente eléctrica. El análisis de Bain muestra que es probable que el hidrógeno y la propulsión totalmente eléctrica reduzcan menos del 5 % de las emisiones de la aviación en 2050. Ninguno madurará lo suficientemente rápido como para reemplazar una parte sustancial de las flotas existentes en los próximos 30 años. Y el primer avión de hidrógeno y totalmente eléctrico se enfrentará a importantes obstáculos económicos y tecnológicos. En el caso de la propulsión totalmente eléctrica, es poco probable que las densidades de las baterías evolucionen lo suficientemente rápido como para impulsar aviones de fuselaje estrecho o ancho.
- Compensaciones de carbono. En teoría, las aerolíneas pueden compensar las emisiones residuales comprando créditos de carbono para compensar los gases de efecto invernadero. Pero las compensaciones no ayudarán a la industria a alcanzar la neutralidad de carbono. Las preguntas recientes sobre los métodos de contabilidad de compensación han socavado su viabilidad como solución, y varias aerolíneas se están alejando de las compensaciones.
Un camino por delante
Las principales compañías de aviación pueden prepararse para una década disruptiva por delante tomando algunos pasos importantes.
- Desarrollar una estrategia para asegurar un suministro asequible de SAF. Eso puede incluir invertir en la producción de combustible (comprar, construir o asociarse) y abogar por una regulación justa o subsidios para los SAF.
- Repensar los planes de renovación de flota , considerando el costo de la descarbonización y los cambios en la dinámica competitiva, incluyendo diferentes mandatos regionales para SAF.
- Mitigar el alza en los costos operativos. Revise los ciclos de renovación de la flota, aumente la densidad de la cabina, ajuste el uso de la flota y el número de asientos, y revise los planes de la red.
Fuente: https://www.aviationpros.com/ground-handling/fuel-distributors-suppliers-manufacturers/sustainable-aviation-fuel/press-release/53062902/airlines-can-eliminate-up-to-70-of-emissions-by-2050-but-many-will-miss-their-net-zero-goals-if-air-traffic-continues-to-grow-faster-than-gdp