La Asociación de Pilotos Aliados rechaza la oportunidad de unirse a la familia de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
El sindicato de pilotos de American Airlines Allied Pilots Association ( APA ), que representa a 15.000 pilotos de American Airlines, rechazó una fusión con la Air Line Pilots Association ( ALPA ), que representa a más de 74.000 pilotos en 40 aerolíneas estadounidenses y canadienses, incluida ahora Air Canada . La decisión se basó en la percepción de que fusionarse con ALPA no proporcionaría un beneficio suficiente a cambio de comerciar con la voz colectiva e independiente de los miembros de APA.
Junta Directiva de APA preocupada por beneficios versus costos
Un grupo de base en “AA Pilots for ALPA” trabajó diligentemente durante meses para que APA aprobara la fusión, incluida la comisión de APA de un comité exploratorio de fusión, como se informó en noviembre pasado. Ese comité produjo un informe voluminoso y participó en una reunión especial de la Junta Directiva de APA de dos días para discutir la posibilidad de traer a APA al redil de ALPA. El informe encontró que había puntos fuertes en la unión de APA a ALPA, pero que había que trabajar más.
No obstante, la Junta Directiva de APA fue clara en que la decisión de rechazar la fusión se basó en aspectos económicos. Además, APA se integraría en un “Consejo Ejecutivo Maestro” o MEC bajo el estandarte de ALPA con mucha menos autonomía financiera. Como escribieron el capitán Jon Sherrell y el primer oficial Jason Gustin, representantes de Dallas-Fort Worth, en su declaración en AlliedPilots.org,
“Como fiduciario de la Asociación, la Junta está obligada a considerar todas las implicaciones financieras de una posible fusión. Una fusión requeriría la transferencia voluntaria de todos los activos de membresía a ALPA. Se entregarían más de $ 68 millones de liquidez sin restricciones, con un retorno neto a nuestro MEC recién formado de un estimado de $ 16 millones. El Comité espera que una fusión resulte en un aumento de las cuotas iniciales de membresía del 85 %, mientras que solo el 36 % de las cuotas de nuestros pilotos se asignaría nuevamente a un nuevo MEC de ALPA National .”
Varias otras cartas con información similar fueron emitidas a otros domicilios de APA. El informe del comité exploratorio de fusión incluía preocupaciones de que unirse a ALPA haría que APA fuera menos “ágil” que permanecer como un sindicato independiente . Para la APA, era importante garantizar la “consistencia y continuidad en la representación y los servicios (incluso en procesos largos como la negociación de la Sección 6)”. Esos servicios durante la negociación bajo la Sección 6 de la Ley de Trabajo Ferroviario incluyen análisis financiero, asesoría legal y comunicaciones multimedia.
Presidente de ALPA responde
En un memorando público del 3 de junio, el presidente de ALPA, el capitán Jason Ambrosi, dijo
Somos más fuertes juntos; sin embargo, no estamos en el negocio de una venta agresiva. Los muchos beneficios de la representación de ALPA hablan por sí mismos. En ALPA, el proceso democrático siempre se respeta, e impulsa nuestra agenda.
Ambrosi también dijo que el contrato de APA “no logró elevar el nivel de nuestra industria”. Sin embargo, Ted Reed de Forbes dijo que las tarifas de pago negociadas por la APA y los estadounidenses eran más altas para los pilotos estadounidenses de fuselaje estrecho (por ejemplo, Airbus A320, Boeing 737) que para los pilotos de Delta Air Lines. Como dijo el portavoz de APA, Dennis Tajer, a Forbes, ALPA merece crédito por negociar contratos “líderes en la industria”, pero los miembros de APA harán la última llamada para ratificar los contratos negociados por APA.
Fuente: https://simpleflying.com/american-pilot-union-apa-reject-alpa-merge/