¿Por qué Douglas se fusionó con McDonnell?

La pareja uniría fuerzas en un intento de expandir su bastión en la aviación estadounidense.

En enero de 1967, dos potencias de la aviación de los Estados Unidos, Douglas Aircraft Company y McDonnell Aircraft Corporation , anunciaron sus intenciones de fusionarse. El movimiento conduciría a la formación de McDonnell Douglas Corporation , creando un gran revuelo en el mercado en los próximos años.

ricas historias

Donald W. Douglas Sr. fundó Douglas Aircraft Company el 22 de julio de 1921. El pionero permaneció como presidente de la compañía hasta 1957 antes de convertirse en presidente de la junta hasta la fusión en 1967. Su hijo, Donald Douglas Jr., también fue una fuerza impulsora dentro la compañía desde 1939. Fue nombrado vicepresidente en 1951 antes de reemplazar a su padre como presidente en 1957.

James Smith McDonnell incorporó McDonnell Aircraft Corporation en St. Louis el 6 de julio de 1939. La empresa se convertiría en una fuerza en la industria de la aviación en las décadas siguientes, especialmente en lo que respecta a la carrera espacial y los esfuerzos militares. El Sr. McDonnell fue presidente hasta 1962 antes de convertirse en presidente y director ejecutivo.

En conjunto, ambas empresas fueron parte integral de la maduración del mercado de la aviación estadounidense. Una fusión entre las dos firmas les daría más terreno en todo el espectro, especialmente al permitir que McDonnell tenga una cobertura significativa en el sector comercial.

Tener que adaptarse a los cambios

La transformación de la posguerra en el mercado pasaría factura a Douglas. La demanda estaba en su punto más alto tanto para aviones civiles como de combate. El DC-8 y el DC-9 estaban recibiendo mucha atención de las aerolíneas, mientras que el A-4 Skyhawk estaba ganando popularidad. Sin embargo, Douglas estaba luchando por aumentar la producción tras el aumento de la demanda.

También hubo desafíos debido a la escasez de personal durante la guerra de Vietnam. Estas dificultades se sumaron a los problemas financieros que estaban sacudiendo las operaciones. Como resultado, Douglas estuvo abierto a una oferta de McDonnell y las conversaciones comenzaron a principios de la década de 1960.

Después de aproximadamente cuatro años de discusiones, en enero de 1967, los líderes de Douglas y McDonnell anunciaron su intención de fusionarse. Luego de este paso, Douglas Jr. y el Sr. McDonnell confirmaron que los directorios de sus dos negocios aprobaron un acuerdo de fusión definitivo el 1 de marzo de 1967.

Se reveló el plan para que Douglas Sr. sirviera como presidente honorario de la nueva Corporación McDonnell Douglas . Mientras tanto, el Sr. McDonnell se desempeñaría como presidente y director ejecutivo, y David Lewis sería el presidente.

Apoyo significativo

El 19 de abril de 1967, los accionistas de Douglas se reunieron en persona y por representación en una reunión anual en el Hotel Beverly Hilton. En el evento, votaron a favor de fusionarse con McDonnell Company en medio de dificultades financieras. Douglas destacó que este movimiento se produjo porque “Douglas ha sido superado por su propio éxito”.

The New York Times compartió lo siguiente sobre la mudanza en 1979:

“A pesar de los esfuerzos de la gerencia para hacer que la adquisición de Douglas encaje bajo el paraguas de McDonnell, las dos siguen siendo entidades muy separadas. Douglas, con instalaciones de producción en Long Beach, California, fue fundada y construida por Donald Douglas, quien comenzó en 1920 fabricando un biplano de madera, alambre y tela.

“La compañía dominó la industria de aviones comerciales prácticamente sin desafíos hasta 1955, cuando Boeing y Lockheed comenzaron a ganar terreno. Para 1967, cuando McDonnell se hizo cargo, la compañía se había comprometido demasiado y enfrentaba escasez de efectivo y enormes costos de producción en el transporte de doble jet DC-9”.

las secuelas

Después de la fusión, a McDonnell Douglas Corporation le resultaría difícil equilibrar el éxito. El accidente del vuelo 191 de American Airlines en el que fallecieron 271 ocupantes de un DC-10-10 en Chicago sería un desastre de relaciones públicas. Otros desafíos con la aeronave y operaciones más amplias también serían un desafío.

El New York Times agregó:

“La mitad de McDonnell de la compañía, paradójicamente tan fuerte en su negocio de defensa como siempre, estaba teniendo dificultades para hacer que la mitad de Douglas se desempeñara como se esperaba. El DC-10, que alguna vez fue la gran esperanza de la compañía para su negocio comercial, ha sido un problema continuo desde que comenzó la producción hace ocho años. El avión nunca generó dinero para McDonnell Douglas y no se esperaba que lo hiciera hasta por lo menos 1982”.

“El año pasado, la compañía perdió $60 millones en su negocio de aviación comercial, casi $10 millones más de lo que “McDonnell consiguió a Douglas por una canción. Pero a la larga, ha sido una propuesta costosa”.

Los contratos militares darían un impulso a la empresa. Las ventas de los cazas F-4, F-15 y F-18 ayudarían a McDonnell Douglas a registrar un ingreso récord de 161,1 millones de dólares en 1978.

Otro interruptor

Finalmente, McDonnell Douglas pronto comenzó a discutir otra fusión , esta vez con Boeing. El anuncio de una propuesta de fusión con el gigante estadounidense se hizo público en 1996, cuando Boeing deseaba hacer uso de las instalaciones de McDonnell Douglas tras la gran demanda. La fusión se completó al año siguiente.

A pesar de que la marca existe desde hace más tiempo, los aviones McDonnell Douglas siguen siendo los favoritos entre los entusiastas de la aviación en todo el mundo. Algunas aeronaves de Douglas y MD todavía se pueden ver con frecuencia en los aeropuertos, lo que siempre pone una sonrisa en el rostro de la comunidad de observadores de aviones.

En conjunto, McDonnell Douglas se ha afirmado en los libros de historia. La compañía ayudó a evolucionar la aviación estadounidense durante algunos de sus años más cruciales. También han apoyado a los transportistas heredados del país para que se conviertan en los pilares que son hoy.

Las fusiones siguen siendo un factor importante en el sector del transporte aéreo. En los EE. UU., hemos visto a empresas como JetBlue y Frontier hacer esto en los últimos meses. Podemos esperar mucho más en este próximo capítulo del mercado.

Fuente: https://simpleflying.com/mcdonnell-douglas-merger-1967/