Las aerolíneas quieren garantías de que los aeropuertos ofrecerán toda la capacidad de franjas horarias que prometieron a medida que comience la temporada alta de verano.
“Las declaraciones de capacidad de los aeropuertos son la base sobre la que se asignan las franjas horarias, pero desafortunadamente algunos aeropuertos han mejorado poco su declaración de capacidad durante muchos años”, dijo el director general adjunto y secretario corporativo de la IATA, Conrad Clifford.
“Creemos que necesitan encontrar mejoras de eficiencia para crear más capacidad”, dijo. “Cuando declaran esta capacidad, necesitan entregar la capacidad que prometieron”.
“Lo que vimos el verano pasado fueron problemas significativos en la entrega de esa capacidad, lo que causó grandes interrupciones”, dijo.
Clifford agregó que otros factores también podrían causar interrupciones este verano.
“Ya hemos visto, debido a problemas de control de tráfico aéreo en el espacio aéreo de Nueva York, las aerolíneas han tenido que reducir sus vuelos en un 10 %, debido a problemas de personal en torno a los ANSP”, dijo. “En Europa, hemos amenazado con huelgas en muchas áreas, en particular, hay mucha publicidad en Francia en términos de sobrevuelos y tráfico punto a punto, por lo que hay muchos desafíos que podrían surgir este verano. Lo que realmente estamos diciendo es que si un aeropuerto ha declarado capacidad, tiene que atenerse a ella. Esperamos que los aeropuertos cumplan su palabra este verano”.
Clifford describió las Pautas mundiales de franjas horarias en los aeropuertos (WASG) como “el héroe anónimo del sistema de transporte aéreo”, que respalda un período de crecimiento del transporte aéreo, mayor elección del consumidor, más rutas y mayor eficiencia dentro de la industria.
“Algunos sugieren que la regla 80:20 no fomenta el uso suficiente de la capacidad aeroportuaria y es ineficiente, pero la evidencia muestra que es todo lo contrario”, dijo.
“Esta exitosa historia podría verse dañada si las regulaciones de tragamonedas nacionales o regionales, como la regulación europea de tragamonedas, no reflejan la WASG o no se mantienen al día con los cambios realizados en la WASG”, advirtió.
“Las reglas armonizadas a nivel mundial son absolutamente esenciales para este sistema en particular”, dijo.
Clifford también pidió la reforma de la legislación de compensación EU261, que las aerolíneas argumentan que es injusta cuando los retrasos son causados por factores fuera de su control, como las huelgas de ATC. Ryanair ha liderado recientemente una campaña para pedir a la Comisión Europea que reforme la legislación.
Fuente: https://aviationweek.com/air-transport/location/iata-airports-must-deliver-capacity-promises