Las aerolíneas en Asia-Pacífico están en un camino constante hacia la recuperación posterior a COVID, pero eso aumentará cuando las aerolíneas del sudeste asiático agreguen más capacidad.
Las aerolíneas en Asia-Pacífico definitivamente están creciendo, tanto en número de pasajeros como en capacidad de asientos disponibles, pero si el objetivo es volver a los niveles de 2019, todavía queda un largo camino por recorrer. En abril, las aerolíneas de la región transportaron 20,3 millones de pasajeros, que ronda el 65% de los 31,2 millones que transportaron en abril de 2019.
Esta semana, la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA) publicó su actualización de tráfico mensual preliminar de abril de 2023, que se compila a partir de los datos de 40 aerolíneas en toda la región . El informe mostró otro mes de crecimiento y un aumento dramático de pasajeros con respecto al mismo mes en 2022, que ha sido un patrón recurrente desde fines del año pasado.
Los últimos seis meses han aumentado en APAC
In November last year, the AAPA report showed passenger numbers of 13.4 million, which have grown steadily each month, reaching 20.3 million passengers in April. This was a very impressive 66% increase adding nearly seven million passengers in five months. The gap between April 2023 and 2019 is close to eleven million, and with the busy summer season approaching, the elusive 100% recovery may just squeeze into this year.
With China’s big three airlines, China Eastern, China Southern and Air China now back in full swing, traffic into and out of Northeast Asia will continue to grow, with flow-on effects throughout the region. Looking westward Indian carriers such as Air India and IndiGo are flying full aircraft, as are Qantas and Air New Zealand in Oceania.
The part of Asia that really needs to get a hurry on is Southeast Asia, although Vietnam Airlines and Vietjet are aggressively adding capacity and building new markets, particularly to and from Australia. Yesterday AirAsia parent Capital A announced a profitable first quarter of 2023, with Singapore Airlines and low-cost carrier Scoot steadily adding traffic, as are Garuda Indonesia, Philippine Airlines and Thai Airways.
It’s likely that holiday traffic in and out of Southeast Asia’s popular tourist destinations will see a surge during summer and return this part of Asia back much closer to pre-pandemic levels.
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Despite adding new aircraft and routes, like the Boeing 787-9 Sydney-Auckland-New York service starting this month, Qantas does not expect its international operations to recover fully until March 2024, despite its domestic network already operating ahead of pre-COVID numbers.
Robust growth is propelling the region
AAPA Director General Subhas Menon said that the recovery in Asian markets is still strong and that traffic to and from the region is “experiencing robust growth.” He added:
“Overall, during the first four months of the year, Asia Pacific airlines carried a total of 74.2 million international passengers, a strong 438% year-on-year jump compared to the previous corresponding period.”
La apertura restringida de las fronteras en Asia ha puesto a las aerolíneas de la región detrás de las de Europa y América del Norte, pero cada vez más aviones están volviendo al servicio y los aeropuertos y las aerolíneas han agregado miles de nuevos empleados. De alguna manera, la recuperación lenta y constante en Asia Pacífico le ha dado a la aviación el respiro que necesitaba para actuar juntos, por lo que ahora está en terreno firme para acelerar rápidamente y alcanzar el pico de este verano.
¿Está satisfecho con la recuperación de las aerolíneas de Asia-Pacífico? Háganos saber en los comentarios.