Un informe de expertos aeroespaciales sostenibles de Atkins , miembro del Grupo SNC-Lavalin, advierte que lograr los objetivos de cero emisiones netas en el sector para 2050 requerirá importantes cambios en la infraestructura de producción de combustible y energía sostenible si el transporte aéreo comercial crece como se prevé actualmente.
En el libro blanco, Combustibles alternativos para la aviación sostenible , Atkins enfatiza que el viaje hacia el cero neto se extiende mucho más allá de las emisiones de los aviones. Reconociendo que la solución más efectiva para descarbonizar el sector de la aviación será el uso de una combinación de opciones de combustible alternativo (SAF, eFuel, hidrógeno y baterías), el informe advierte que la industria también debe estar preparada para las importantes implicaciones de infraestructura derivadas de la utilización de este mezcla de combustible alternativo. También destaca el impacto significativo en la demanda futura de energía requerida para producirlos.
Según las eficiencias energéticas estimadas y esta mezcla de combustible pronosticada, Atkins predice que se requerirán 44 000 TWh de energía por año para 2070 para generar la demanda mundial necesaria de combustible para aviones. Esto representa un aumento del 5700 % con respecto a los requisitos actuales de generación de energía de la aviación y es casi el doble de la demanda mundial actual de electricidad.
El informe continúa enfatizando que la escala de cambio requerida será sustancial y mucho más compleja que los sistemas actualmente en operación. Además de la generación de energía, será necesario tener en cuenta otras consideraciones en los planes futuros, desde los requisitos de transporte y almacenamiento de combustible hasta la infraestructura de carga de vehículos.
Andrew Caughey, Líder de Aviación Sostenible – Aeroespacial, Atkins dice: “Las emisiones de la aviación son difíciles de reducir, pero no imposibles. El sector está avanzando a pasos agigantados en sus esfuerzos por acelerar el desarrollo de nuevos combustibles y aeronaves que ayudarán a ofrecer vuelos con cero emisiones. Estos avances tienen un impacto más amplio más allá de la industria aeroespacial. Si bien aún no se ha determinado la combinación futura de combustible alternativo bajo en carbono, la producción, el almacenamiento y el transporte de combustibles tienen implicaciones para la infraestructura aeroportuaria y energética y sus emisiones deben considerarse a lo largo de todo el ciclo de vida, desde la “fuente hasta la fuerza”.
“Las regiones, los gobiernos, los aeropuertos y la industria en general deben adoptar un enfoque holístico para el modelado de escenarios al crear planes maestros para la infraestructura y los ecosistemas que impulsarán el futuro de la aviación sostenible. Al comprender la combinación completa de combustibles y las demandas de energía para una aviación sostenible, los gobiernos pueden utilizar la información para informar a sus responsables políticos y sus acciones, ya sea introduciendo KPI de emisiones, subsidios de combustibles ecológicos, gestión de la demanda o invirtiendo en innovación y desarrollo. La planificación integrada a nivel del sistema es de vital importancia para lograr la transición y debe tener en cuenta las predicciones energéticas futuras”.
Atkins usó análisis y modelos basados en la trayectoria de crecimiento actual del sector, las demandas de energía futuras y las eficiencias de generación de energía para explorar las implicaciones para la aviación en el logro del cero neto. Esto incluyó la creación de escenarios para explorar la contribución potencial de cada combustible alternativo, en función de las demandas de energía de las diferentes clases de aeronaves.
Atkins modeló un escenario de generación de energía baja y alta para pronosticar los requisitos energéticos potenciales, desde un escenario bajo de 35 700 TWh por año impulsado principalmente por SAF e hidrógeno hasta un escenario de alta energía de 54 400 TWh por año, donde el eFuel sintético es más dominante en estrechos. y aviones de fuselaje ancho. (Véase la figura 1 en las notas a los editores).
Este modelo de escenario se basa en la demanda global, pero se puede aplicar a cualquier región geográfica o aeropuerto específico para determinar los requisitos de infraestructura y suministro de energía. Al agregar cualquier cambio en la combinación de combustibles o las demandas legislativas, el modelo puede pronosticar el requisito de generación de energía e identificar la necesidad relativa de SAF, hidrógeno, eFuels y baterías.
El informe Combustibles alternativos para la aviación sostenible continúa explorando la viabilidad y disponibilidad de fuentes de combustible bajas en carbono y cómo esto cambiará con el tiempo. Las tomas descartadas clave incluyen:
· Enfoque mixto: ninguna tecnología es factible por sí sola. Usar eFuel al 100 % requeriría una generación de energía de 63 000 TWh al año y, si bien el uso de la energía de la batería requeriría solo 20 000 TWh de generación de energía al año, las limitaciones de la tecnología de la batería harían que esto fuera imposible en el horizonte de tiempo considerado.
· Disponibilidad de energía y volúmenes utilizados: los volúmenes requeridos estarán muy influenciados por la ruta de combustible alternativo que se siga y la disponibilidad de dichos combustibles, que sigue siendo incierta. Producir las cantidades requeridas será un desafío sustancial. Lo único seguro es que la demanda de todo tipo de combustibles será importante. (Consulte la Fig. 2 en las notas a los editores para obtener un desglose de la viabilidad de cada tipo de combustible)
· El impacto de la innovación: la combinación de combustibles bajos en carbono utilizados cambiará con el tiempo a medida que se desarrolle la tecnología. Por ejemplo, la tecnología de baterías podría ver un gran avance en la densidad de potencia, haciéndola más viable antes para clases de aeronaves más grandes. Además, la capacidad de generar eFuel en volúmenes más altos podría reducir la necesidad de SAF a partir de productos de desecho. Los avances en la tecnología aeronáutica que respaldan los vuelos propulsados por hidrógeno podrían conducir a un despliegue acelerado del hidrógeno en los aviones de fuselaje ancho.
Fuente: https://www.aircargoweek.com/powering-the-sustainable-aviation-revolution-report-sets-out-the-complex-journey-to-net-zero/