La Administración Federal de Aviación de EE. UU. ha propuesto nuevas reglas para ciertos aviones Boeing debido a la posibilidad de nuevas interferencias 5G.
Una presentación del Registro Federal del 3 de mayo revela que la FAA propone revisar una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) del 16 de febrero de 2022, que se aplica a todos los modelos B787-8 , B787-9 y B787-10 .
En particular, el regulador propone revisar las limitaciones del manual de vuelo de la aeronave existente y las secciones de procedimientos operativos para prohibir ciertos aterrizajes y el uso de elementos específicos de la lista de equipo mínimo (MEL). También planea incorporar procedimientos operativos para calcular las distancias de aterrizaje cuando se trata de interferencia de banda C 5G.
La FAA dijo que estas limitaciones adicionales eran necesarias debido al despliegue continuo de nuevas estaciones base de banda C 5G cuyas señales se espera que cubran la mayor parte de los Estados Unidos contiguos en frecuencias de transmisión entre 3,7 y 3,98 GHz.
Los comentarios sobre las propuestas deben llegar a la FAA antes del 23 de mayo de 2023.
La FAA, en diciembre de 2021, ya modificó sus directivas de aeronavegabilidad para todas las aeronaves de categoría de transporte y cercanías equipadas con un radioaltímetro (radalt) después de determinar que los altímetros no eran confiables cuando experimentaban interferencia de operaciones de banda ancha inalámbrica en la banda C 5G. . Posteriormente, la FAA identificó un peligro adicional presentado por la interferencia de banda C 5G en B787–8s, B787–9s y B787–10s después de que se determinó que ciertos sistemas de aeronaves podrían no pasar del modo “aire” al modo “tierra” al aterrizar en ciertas pistas como resultado de la interferencia de la banda C 5G. El regulador advirtió que esto podría resultar en un rendimiento de desaceleración degradado y distancias de aterrizaje más largas, lo que podría provocar salidas de pista.
La directiva de aeronavegabilidad de febrero de 2022 exige procedimientos para esta distancia de aterrizaje más larga para todas las condiciones de la pista cuando hay interferencia de banda C 5G. Requiere que todos los operadores revisen sus manuales de vuelo existentes antes del 30 de junio de 2023.
La FAA también quiere que las aerolíneas reemplacen o actualicen los radares aprobados por la FAA en grandes aviones comerciales para julio de 2023 para protegerse contra posibles interferencias en los sistemas de seguridad de la aviación debido al despliegue de 5G cerca de los aeropuertos de EE. UU. Reuters informa que el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, dijo a las aerolíneas el 2 de mayo que la FAA no extendería el plazo del 1 de julio.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el costo de la actualización de radares en toda la flota se estima en más de USD 638 millones. Advirtió que los problemas de la cadena de suministro hacen que sea poco probable que todas las aeronaves puedan actualizarse antes de la fecha límite, lo que amenaza con interrupciones operativas durante la temporada alta de viajes de verano en el norte.
“Muchas aerolíneas han indicado que, a pesar de sus mejores esfuerzos, no cumplirán con la fecha límite del 1 de julio debido a problemas en la cadena de suministro. Pero incluso para aquellas que lo hagan, estas inversiones no generarán ganancias en la eficiencia operativa. Además, esto es solo una espera temporal”. “Bajo los escenarios actuales, las aerolíneas deben modernizar la mayoría de sus aviones dos veces en solo cinco años. Y con los estándares para la segunda modernización aún por desarrollar, podríamos enfrentarnos fácilmente a los mismos problemas de la cadena de suministro en 2028 con los que estamos luchando hoy”. Esto es evidentemente injusto y derrochador. Necesitamos un enfoque más racional que no coloque toda la carga sobre la aviación para abordar esta desafortunada situación”, dijo Nick Careen, vicepresidente senior de operaciones, seguridad y protección de IATA.
Mientras tanto, la asociación dio la bienvenida a un acuerdo de AT&T Services, T-Mobile, UScellar y Verizon para extender hasta el 1 de enero de 2028 las medidas voluntarias de mitigación para transmisiones de banda C 5G en 188 aeropuertos de EE. UU. Estas medidas de mitigación, que se implementaron en enero de 2022, junto con el lanzamiento de las operaciones de banda C 5G en o cerca de los aeropuertos de EE. UU., incluyen la reducción de la potencia de las transmisiones 5G y expiraron el 1 de julio de 2023.
Sin embargo, dijo IATA, si bien el acuerdo es una solución provisional bienvenida, no es una solución. “Los problemas económicos y de seguridad subyacentes en torno a los despliegues de banda C 5G por parte de los proveedores de servicios de telecomunicaciones (telcos) solo se han eliminado”, advirtió en un comunicado.
Fuente: https://www.ch-aviation.com/portal/news/127486-faa-proposes-new-5g-rules-for-some-boeing-models