La Autoridad de Competencia y Mercados de Gran Bretaña (CMA) ha anunciado que está considerando otorgar permiso a British Airways , Virgin Atlantic , Delta Air Lines y London Heathrow para apelar contra un fallo de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (UK CAA) para tapar el aeropuerto de Heathrow. cargos para 2023.
El regulador decidió en marzo que las tarifas de Heathrow para 2023 se mantendrían fijas en un precio máximo por pasajero de 31,57 libras esterlinas (37,4 dólares estadounidenses). El precio máximo promedio por pasajero caería alrededor de un 20% a GBP25,43 (USD30,19) por pasajero en 2024 y se mantendría prácticamente estable en ese nivel hasta finales de 2026. La decisión cubre un período de cinco años que comenzó en enero de 2022 y finaliza en diciembre de 2026. Las modificaciones tendrán efecto retroactivo el 1 de mayo de 2023.
La decisión, legalmente denominada “Decisión final H7 sobre la regulación económica del aeropuerto de Heathrow Limited (CAP2524)”, ha generado fuertes críticas de las aerolíneas que quieren un recorte más pronunciado, mientras que el aeropuerto dice que no tiene sentido y no beneficiará a los consumidores. .
Según un aviso publicado por la CMA el 20 de abril, las cuatro partes solicitaron permiso el 17 y 18 de abril para apelar la decisión del regulador. La fecha límite legal para las presentaciones de la CAA sobre si se deben otorgar los permisos para apelar es el 2 de mayo de 2023. La CMA luego decidirá si otorga o no el permiso para apelar antes del 16 de mayo. Si se otorga el permiso, las solicitudes para intervenir deben presentarse antes de 22 de mayo. La CMA debe tomar una decisión final antes del 22 de agosto. La CMA puede extender el período de apelación por no más de ocho semanas hasta el 17 de octubre de 2023.
En su permiso de apelación, British Airways argumentó que la decisión del regulador la afectaría considerablemente, ya que daría lugar a “513 millones de libras esterlinas (638 millones de dólares estadounidenses) adicionales en cargos a los pasajeros, un aumento del costo promedio ponderado de capital de 720 millones de libras esterlinas ( USD895 millones), y un aumento de GBP300 millones (USD373 millones) a la base regulatoria de activos (RAB)”. “Acumuladamente, la materialidad de estos errores es de alrededor de GBP1.5 mil millones (USD1.9 mil millones)”, dijo la aerolínea. British Airways advirtió sobre el impacto potencialmente dañino para los consumidores y la aerolínea y el impacto potencial en los controles de precios futuros. Además, sostuvo que la CAA utilizó un modelo obsoleto e inexacto proporcionado por el aeropuerto de Heathrow para hacer pronósticos de pasajeros. Esto resultó en el rendimiento máximo permitido por pasajero (es decir,
En apelaciones casi idénticas, Virgin Atlantic y Delta argumentaron de manera similar que la CAA se equivocó al establecer el pronóstico de pasajeros utilizado para calcular el control de precios H7, al calcular el costo de capital promedio ponderado y cuando realizó un ajuste al alza ad hoc de GBP300 millones para la base de activos regulatorios (RAB) de Heathrow. Virgin Atlantic argumentó que el ajuste del RAB “crea una distorsión significativa y duradera en las tarifas aeroportuarias y beneficia injustificadamente a los inversores de Heathrow a expensas de los consumidores”.
Virgin Atlantic dijo que los cálculos de la CAA no consideraron la fuerte recuperación de los viajes desde la pandemia. “La decisión de la CAA contenía múltiples errores de hecho y juicio, incluidos pronósticos pesimistas de pasajeros que ignoran la fortaleza de la recuperación de la demanda”, dijo a Reuters un portavoz de Virgin. “La CAA no fue lo suficientemente lejos en su determinación final, lo que resultó en cargos excesivos de Heathrow que exponen un marco regulatorio fundamentalmente roto”, agregó la aerolínea.
Las tres aerolíneas han pedido que sus apelaciones se consideren juntas.
Por su parte, Heathrow busca apelar los siguientes aspectos de la decisión de la CAA:
- El ajuste RAB de GBP300 millones relacionado con Covid-19 que, según Heathrow, fue demasiado bajo. El aeropuerto dice que perdió GBP3.8 mil millones (USD 4.7 mil millones) en 2020/21 debido a la pandemia y, en consecuencia, busca un ajuste de GBP2.225 mil millones (USD 2.767 mil millones);
- La estimación de la CAA del costo del capital era demasiado baja;
- La estimación de la CAA de la deuda implícita de Heathrow era irrazonablemente baja y no proporcionó al aeropuerto una asignación adecuada para pagar esa deuda;
- La CAA se equivocó al introducir un factor de corrección adicional en la decisión H7 de recuperar lo que describió como “ganancias inesperadas” en 2020 y 2021, que de hecho estuvieron marcadas por pérdidas catastróficas para Heathrow.
La decisión de la CAA permite un programa de inversión de capital de GBP 3600 millones (USD 4200 millones) en Heathrow, que incluye escáneres de seguridad más modernos y un nuevo sistema de equipaje en la Terminal 2, que se espera que cuesten colectivamente alrededor de GBP 1300 millones (USD 1,000 millones). 5 billones).
A modo de antecedente, Heathrow explicó que cerca de 1.000 millones de GBP (1.200 millones de USD) en mantenimiento y gastos de capital se retrasaron debido a la pandemia. “Es fundamental que esta inversión perdida ahora se recupere”. Las mejoras necesarias incluyeron el reemplazo del sistema de equipaje de la Terminal 2 de 50 años, nuevos escáneres de seguridad según lo dispuesto por el gobierno del Reino Unido y la mejora del área de carga diseñada en la década de 1960 de Heathrow. Si bien el trabajo en la expansión del aeropuerto se detuvo por ahora, esta también sería un área de inversión crítica en el futuro, dijo.
“Creemos que la CAA se ha centrado una vez más en reducir los cargos a las aerolíneas, que no se repercutirán a los pasajeros, y está socavando la inversión necesaria para brindar el servicio aeroportuario y la resiliencia que desean los consumidores”, dijo Heathrow en un comunicado.
El aeropuerto es propiedad del grupo español Ferrovial FER.MC, la Autoridad de Inversiones de Qatar y otros inversores financieros.
Fuente: https://www.ch-aviation.com/portal/news/126807-airlines-and-london-heathrow-appeal-regulators-fee-cuts