Boeing ha confirmado que un problema reciente con un proveedor ha afectado la producción del 737 MAX y afectará las entregas en los próximos meses.
Mientras se dirigía a los accionistas de la compañía durante la Junta Anual de Accionistas celebrada el 18 de abril de 2023, David Calhoun, presidente y director ejecutivo (CEO) de Boeing, dijo que el problema, que salió a la luz por primera vez el 13 de abril de 2023, fue revelado. cuando Spirit AeroSystems, un proveedor de nivel 1 de Boeing y Airbus, notificó al fabricante que “se utilizó un proceso de fabricación no estándar en dos accesorios en la sección trasera del fuselaje de ciertos aviones 737”.
Spirit AeroSystems, el proveedor de fuselaje del programa 737 con sede en Wichita, Kansas, informó al fabricante de equipos originales (OEM) sobre el problema el 12 de abril de 2023.
Calhoun señaló que una vez que el proveedor informó a Boeing sobre el problema, informó de inmediato a la Administración Federal de Aviación (FAA). Calhoun dijo que la atención se centró en tomar una decisión basada en la seguridad, pero el problema “no era un problema de seguridad de vuelo y la flota en servicio puede continuar operando de manera segura”.
“Estamos evaluando el impacto de la entrega a corto plazo y trabajando en estrecha colaboración con nuestros clientes. Los aviones no afectados seguirán entregando. Y para aquellos afectados, tengan en cuenta que las horas de inspección y retrabajo están limitadas, y esta es una evaluación avión por avión”, dijo Calhoun.
Según Calhoun, si bien el problema no cambiará los aumentos planificados de la tasa de producción programados para 2025 o 2026, los retrasos estimados en las entregas eliminarán “aproximadamente 9,000 asientos de los horarios de verano de nuestros clientes”. También emitió una disculpa a los clientes “por el impacto en esas flotas”.
El procedimiento de ajuste no estándar se utilizó en ciertos Boeing 737 MAX-7, MAX-8, MAX-8-200 y el P-8 Poseidon, un avión militar basado en el 737 NextGeneration (NG). El 737 MAX-9 no se vio afectado. Según la página del producto 737 MAX del OEM, una configuración de cabina promedio de dos clases en el 737 MAX-8 tiene capacidad para 162 y 178 pasajeros, mientras que el MAX-8-200, la configuración de alta densidad de la aeronave, tiene capacidad para 210 pasajeros.
Según datos de ch-aviation.com, Boeing construyó 57 aviones 737 MAX-8 entre el 1 de enero de 2023 y el 19 de abril de 2023, mientras que entregó 52 aviones de este tipo durante el mismo período. Sin embargo, el procedimiento de fabricación no estándar se utilizó durante cuatro años, lo que significa que, potencialmente, los 879 737 MAX-8 construidos por Boeing entre el 1 de enero de 2019 y el 14 de abril de 2023 podrían verse afectados por el problema.
Aún así, Calhoun dijo que estaba “muy orgulloso del progreso que nuestro equipo ha logrado en el 737 MAX en los últimos años”.
El ejecutivo agregó que “no hace mucho tiempo” Boeing tenía más de 400 aviones 737 MAX almacenados debido a la puesta a tierra del tipo, pero ahora “actualmente hay más de 1,000 aviones 737 MAX volando en la flota”.
También hizo referencia a que China trajo aviones de ese tipo, afirmando que “45 de los 95 aviones 737 MAX en China están ahora en servicio”.
Concluyó: “Con respecto a las entregas futuras, recientemente hemos visto un progreso alentador con la Administración de Aviación Civil de China que publicó el Informe de Evaluación de la Aeronave 737, que es un paso importante en ese proceso. En última instancia, nuestros clientes determinarán el momento en que estarán listos para recibir sus aviones, estaremos allí para ayudarlos”.
En general, Boeing entregó 378 737 en 2022, mientras que el OEM entregó 111 737 MAX en el primer trimestre de 2023.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/737-max-delivery-delays-will-remove-9000-airline-seats-from-summer-schedules