La aviación está de enhorabuena. Y es que hoy, las principales empresas y entidades del sector han firmado la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo en España (AST), con el objetivo de avanzar de forma coordinada y conjunta en esta materia.
Empresas, academias y ONGs se han aliado para impulsar el desarrollo de una aviación sostenible no solo desde el punto de vista institucional, sino también medioambiental, económico y social. El Consejo Rector de esta Alianza se compone de las entidades ALA, Airbus, Aena, AESA, Air Europa, Air Nostrum, AOP, Binter, Boeing, CEOE, ECODES Ecología y Desarrollo, ENAIRE, Exolum, IATA, Iberia, SENASA, TEDAE, Transport and Environment, la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y Vueling.
Objetivos
Esta Alianza tiene el afán de impulsar la ruta para la descarbonización del sector aéreo favoreciendo la identificación y la implantación de nuevas tecnologías y procesos innovadores de forma racional y ordenada para garantizar la sostenibilidad del sector aéreo a largo plazo. Se trata de un mecanismo de colaboración integrado por entidades de distintas disciplinas, más allá del ámbito aéreo, como el sector empresarial, académico y el tercer sector.
El objetivo, dar una respuesta transversal que contribuya a avanzar en esta transición hacia un modo de transporte más sostenible con el que está comprometido el sector aéreo. En definitiva, una Alianza abierta a sumar más voces que ayuden en este objetivo y a contar con la Administración para lograr la necesaria colaboración público-privada para dar respuesta a este reto.
Entre los objetivos de esta Alianza figuran liderar la descarbonización del sector, abarcando todas las soluciones y tecnologías posibles para conseguirlo y potenciando la capacidad industrial de España para ofrecer tecnologías disruptivas, así como otras alternativas bajas en carbono y proyectos de economía circular. También fomentar la colaboración público privada para favorecer la I+D+i y acelerar el desarrollo de aeronaves bajas en carbono.
Favorecer la producción a gran escala de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en España es otro de sus objetivos; además de promover el desarrollo de iniciativas que garanticen la circularidad de los residuos generados por el sector. En definitiva, hacer de España un país de referencia en el desarrollo de las nuevas tecnologías en el sector de la aviación.
Acciones concretas
En la posterior rueda de prensa el presidente de ALA, Javier Gándara, recuerda que el reglamento inherente al programa Fit for 55 «va a obligar a unos porcentajes mínimos de SAF», concretamente al 2% en 2025 y al 63% en 2050. La demanda mínima está garantizada, «pero hace falta aumentar la producción y disminuir el diferencial del precio», lo que se consigue «trabajando todos juntos» a través de la Alianza.
Gándara afirma que no quiere que «volar vuelva a ser un lujo al alcance de muy pocos», por lo que desde la Alianza trabajarán por que el ser sostenible no repercuta en los bolsillos de los pasajeros. «La Alianza nace ahora porque hemos abonado un número suficiente de asociaciones, juntando todas las iniciativas bajo el paraguas de la misma», muchas de las cuales tienen relación con el impulso del uso del SAF.
Tienen constancia de los diferentes tipos de SAF, recalcando que hay «una serie de materias primas en España» que pueden ser idóneas para la producción del combustible, «especialmente en la España rural». El hidrógeno también puede ser utilizado para producir combustible, a lo que Gándara apunta que «el hidrógeno dentro de España tiene mucho potencial». Exolum, distribuidora de combustible de aviación que también está en la AST, puede jugar a nuestro favor.
«Las petroleras deberían trabajar en dos vectores: hidrógeno, lo cual ya están haciendo; y los ecocombustibles en general y el hidrógeno en particular, en lo que se refiere a la aviación», cree el presidente de ALA.
Gándara concluye diciendo que dentro del grupo de trabajo de la Alianza tendrán que valorar si los incentivos para el uso del SAF irán más dirigidos a las aerolíneas o a las propias petroleras, entendiendo que «cada uno de los caminos tiene ventajas e inconvenientes», ya que «los problemas son globales y complejos, así como sus soluciones».
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