La Asociación de estaciones de reparación aeronáutica publicó su Informe de mercado global de flotas y MRO actualizado durante su Conferencia anual de 2023 el 15 de marzo. El informe, preparado por Oliver Wyman CAVOK, indica que, si bien existen restricciones, la pandemia ya no impulsa el crecimiento o el mantenimiento de la flota. demanda.
Tanto para los datos como para la planificación de la industria de Oliver Wyman, esta salida de las interrupciones comerciales que comenzaron en 2020 permite volver a las expectativas de modelado más tradicionales. La disponibilidad de aeronaves y repuestos, la volatilidad de la cadena de suministro y las demandas más apremiantes de la fuerza laboral determinarán qué tan completamente puede recuperarse y crecer la industria global.
El informe se informó a los asistentes de ARSA durante la parte del Día Legislativo de su Conferencia, brindando antecedentes económicos para respaldar las discusiones posteriores con los miembros del Congreso y su personal. Livia Hayes, directora de Oliver Wyman CAVOK, presentó los hallazgos a los participantes, ilustrando los estados actuales y proyectados de las flotas de aeronaves de América del Norte y del mundo y los impactos relacionados en la demanda de mantenimiento.
Hayes informó que la flota activa casi ha vuelto a los niveles previos a la pandemia y en América del Norte es más grande que en 2019. Se espera que la demanda de pasajeros se recupere por completo para 2024, con un aumento constante de la utilización de aeronaves. Estos factores, combinados con varios años de entregas limitadas de nuevos fuselajes, que mantuvieron alta la antigüedad promedio de la flota a pesar de los retiros de aviones más antiguos, impulsarán la demanda de mantenimiento durante la década: se espera que el mercado crezca a una tasa apenas inferior al tres por ciento hasta la década de 2030.
Centrándose en la fuerza laboral, que recibió una discusión considerable durante la Conferencia de ARSA, Hayes señaló que más de 300,000 estadounidenses trabajan en mantenimiento y producción de aviación, con el 56 por ciento trabajando en estaciones de reparación. Estas personas se combinan para producir casi $63 mil millones en ingresos anuales para las empresas estadounidenses como parte de una industria global que se acerca a los $100 mil millones.
Hayes señaló que los principales estados para el empleo de mantenimiento se mantienen constantes año tras año, con el 42 por ciento de la fuerza laboral total de mantenimiento de aviación viviendo en Florida, California, Texas, Georgia y Ohio. En una discusión posterior, el vicepresidente ejecutivo de ARSA, Christian Klein, señaló que si bien los estados grandes siempre encabezan las listas de empleo e inversión, hay otros, como Oklahoma, donde el empleo per cápita en mantenimiento de aviación en realidad lidera la nación, aunque su empleo total se encuentra fuera de la lista superior. cinco.
Si bien los miembros de ARSA ya informan problemas considerables relacionados con el empleo de técnicos, los datos de Oliver Wyman indican que los desafíos de la fuerza laboral continuarán. Incluso en su escenario más optimista, el informe indica que es probable que la demanda de técnicos supere la oferta hasta la segunda mitad de la década. La proyección de referencia, y ciertamente la pesimista, no logra que la oferta de personal disponible vuelva a equilibrarse con la demanda en ningún momento dentro del período de pronóstico.
“Si la industria crece de la forma en que la estamos proyectando”, dijo Hayes, señalando que las proyecciones de Oliver Wyman generalmente están dentro del uno por ciento de los números reales, “Vamos a tener un gran problema aquí en unos pocos años en una brecha en la demanda [y oferta] [de mano de obra]”.
Las sugerencias de Oliver Wyman sobre mejoras comerciales y políticas para detener los problemas de desarrollo profesional reflejan las promovidas por ARSA y también reflejan el trabajo de los organismos convocados por el gobierno enfocados en involucrar a jóvenes y mujeres en las carreras de aviación. En respuesta a una pregunta, Hayes señaló que la compensación por el empleo de mantenimiento era competitiva y aconseja a los empleadores que consideren la “compensación total”, incluidos los beneficios de estilo de vida, al hacer que las carreras sean atractivas para los empleados potenciales.
Fuente: https://www.aviationpros.com/aircraft/maintenance-providers/press-release/53055973/aeronautical-repair-station-association-arsa-aviation-maintenance-returning-to-growth-in-face-of-constraints