El director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), Patrick Ky, ha indicado que el progreso de la certificación del Boeing 777X continúa avanzando, a pesar de los desacuerdos iniciales entre el fabricante y la autoridad.
En una entrevista con Aviation Week, Ky sugirió que si bien la agencia encontró varios problemas en los que no estaban de acuerdo con Boeing, desde entonces se han encontrado soluciones, lo que permite que progrese la certificación del 777X. El principal desacuerdo, según fuentes familiarizadas con el asunto y citadas por Aviation Week, fue que el fabricante y EASA entraron en conflicto sobre la exposición del sistema de control de vuelo de la aeronave a posibles fallas después de, entre otros, rayos, fallas de mantenimiento o errores de software.
Boeing presentó el 777X como sucesor de su avión de fuselaje ancho más vendido, el 777, durante el Salón Aeronáutico de Dubái en noviembre de 2013, donde obtuvo 250 pedidos y compromisos de Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways y Lufthansa. Dos meses antes, el fabricante de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) indicó que Lufthansa había seleccionado el avión “para su futura flota de larga distancia”, apuntando a una fecha de entrada en servicio “alrededor de finales de la década”.
Sin embargo, como los problemas continuaron aumentando, lo que provocó numerosos retrasos, el OEM confirmó en abril de 2022 que el 777X se entregaría en 2025. Más recientemente, Boeing tuvo que suspender las pruebas de vuelo de la aeronave durante dos meses debido a un problema con su motor. , General Electric (GE) GE9X.
El Boeing 777X voló por primera vez en enero de 2020. En total, los datos de pedidos y entregas de Boeing al 28 de febrero de 2023 muestran un total de 394 pedidos de aviones de fuselaje ancho, incluida la versión de carga, el 777-8 Freighter.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/boeing-777x-certification-continues-to-progress-easa