Singapur y Japón colaborarán en conexiones aéreas más ecológicas

Los vuelos semanales entre Singapur y Japón se han recuperado a poco menos del 70% de los niveles previos a la pandemia.

Tras la firma de un acuerdo marco estratégico de alto nivel entre la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) y la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) en diciembre pasado, cuyo objetivo era iniciar la colaboración entre los dos principales actores de la aviación de la región de Asia y el Pacífico. , las dos autoridades se reunieron nuevamente a principios de esta semana.

Durante esta reciente convención en el segundo Diálogo Singapur-Japón sobre Colaboración en Aviación celebrado el 24 de julio, las dos autoridades acordaron trabajar juntas para mejorar la conectividad aérea para satisfacer la demanda sustancial de viajes aéreos y garantizar que los vuelos sean más sostenibles entre los dos países.

Aumentar las capacidades para satisfacer la demanda

Con respecto a la mejora de las conexiones entre Singapur y Japón, las dos autoridades estaban en la misma página sobre la necesidad inminente de continuar facilitando la reanudación de los servicios de vuelo y aumentar la cantidad de enlaces entre ciudades para satisfacer una demanda de viajes aéreos más sólida. Antes de la pandemia, los movimientos de pasajeros alcanzaron un máximo histórico de 3,4 millones.

Restauraciones de ruta

Esto fue acompañado por más de 200 servicios de vuelos semanales entre Singapur y siete ciudades japonesas. Pero a partir de este mes, la cantidad de vuelos semanales entre los dos países solo se ha recuperado a más del 65 % de los niveles previos a la pandemia, con 122 servicios semanales operados por seis aerolíneas, un aumento del 50 % en diciembre de 2022.

Y en comparación con los enlaces anteriores de siete ciudades, solo hay cinco enlaces activos entre los dos países: Singapur y Tokio , Osaka, Nagoya, Fukuoka y Sapporo. El sexto enlace de la ciudad entre Singapur y Okinawa solo se restablecerá con servicios de vuelos sin escalas este noviembre.

Aunque Japón es un destino popular para los singapurenses y viceversa, la restauración de los servicios de vuelo ha sido lenta, ya que las diferentes aerolíneas aún están trabajando para fortalecer gradualmente su flota y su fuerza laboral antes de poder aumentar las capacidades en sus redes, específicamente para servicios de vuelo entre Singapur y Japón.

Adiciones a la red

Pero además de las restauraciones de rutas, las dos autoridades también exploraron las posibilidades de conectar Singapur con más ciudades japonesas, especialmente aquellas que actualmente no cuentan con servicio o solo cuentan con servicio de una sola compañía. Estas ciudades podrían incluir Hiroshima, Kagoshima, Nagasaki, Kumamoto y Kobe, por nombrar algunas.

Si se prestara servicio a más ciudades y los dos países estuvieran mejor conectados que nunca, aumentaría la competencia entre las diversas aerolíneas, y esto podría beneficiar a los pasajeros a través de tarifas aéreas más bajas y mayores opciones de vuelo. Los aeropuertos de ambos países también se beneficiarán de una conectividad de ruta adicional con un mayor movimiento de pasajeros.

Hacer que los viajes aéreos sean más sostenibles

Luego, sobre el tema de implementar iniciativas de aviación más ecológicas, CAAS y JCAB se actualizaron mutuamente sobre sus políticas y planes para promover mejor la sostenibilidad en la aviación. Las dos autoridades compartieron la opinión de que el concepto de Aviation Green Lane puede constar de tres elementos, a saber, operaciones de aerolíneas, procesos aeroportuarios y gestión del tráfico aéreo.

También acordaron trabajar de manera cohesiva para materializar el Aviation Green Lane, que en el futuro podría proporcionar una plantilla para una adopción más amplia después de discusiones con otros terceros países, y proponer el concepto de compartir y debatir en breve en las plataformas internacionales apropiadas.

Combustibles de aviación sostenibles

Con respecto a los combustibles de aviación sostenibles (SAF), las dos autoridades entienden cómo es crucial para lograr la neutralidad de carbono de la aviación, pero tendría que ser suficiente en suministro y precio competitivo en la región de Asia-Pacífico. Desde Japón, la JCAB confirmó sus consideraciones de política para introducir el objetivo de reemplazar el 10% del combustible consumido por los transportistas japoneses con SAF para 2030.

Y en este momento, el gobierno japonés se ha estado preparando para implementar varias acciones además de un mandato para apoyar la producción, suministro y uso local de SAF . Esto implicaría llamar a los proveedores japoneses de SAF para establecer una capacidad de fabricación suficiente y asegurar más materias primas para una producción estable a precios competitivos en el futuro, lo que ayudaría enormemente a la industria de la aviación japonesa .

De manera similar, en Singapur, la CAAS también compartió planes a mediano y largo plazo para las iniciativas SAF como parte del desarrollo del plan de Sustainable Air Hub para el país, que se publicará más adelante este año. Pero hasta ahora, CAAS ha estado estudiando diferentes iniciativas y recomendaciones de toda la industria para obtener comentarios sobre cómo los dominios de la aviación pueden descarbonizar sus operaciones.

Con respecto a Singapur como país, recientemente abrió la expansión de la refinería Neste a mediados de mayo después de que finalmente se completó el mes anterior. Con esta nueva refinería, la producción de Neste en el país suma 2,6 millones de toneladas anuales, de las cuales hasta un millón de toneladas pueden ser únicamente de SAF. Además de una mayor capacidad de producción, la capacidad mejorada de pretratamiento de materias primas en el sitio también permite el proceso de materias primas residuales y de desecho más desafiantes.

Gestión del tráfico aéreo

En cuanto a la gestión del tráfico aéreo, ambas autoridades introducirán medidas más ecológicas para todos los vuelos entre Singapur y Tokio, luego de una prueba exitosa de un mes en junio de 2023, en la que JCAB y CAAS implementaron medidas ecológicas de gestión del tráfico aéreo para un servicio de vuelo diario no especificado . Han Kok Juan, Director General de la CAAS, destacó:

“Con la conclusión exitosa de la prueba de cajeros automáticos verdes y la extensión de las medidas de cajeros automáticos verdes a todos los vuelos entre Singapur y Tokio, Singapur y Japón muestran que los cajeros automáticos verdes pueden complementar los SAF como una característica clave de un carril verde de aviación. Estas medidas se pueden escalar para cubrir más vuelos y servir como pionero para una adopción más amplia por parte de más países”.

Estas medidas facilitarán principalmente las operaciones continuas de ascenso y descenso, y la asignación óptima del nivel de vuelo de crucero, lo que ahorrará combustible, reducirá las emisiones de carbono y reducirá los tiempos de vuelo. Además, las dos autoridades ampliarán el proyecto multirregional de operaciones basadas en la trayectoria (TBO) a más proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP).

Esto sigue a otra prueba exitosa realizada el mes pasado cuando los ANSP de Singapur, Japón, Tailandia, EE. UU. y Boeing concluyeron el primer vuelo de demostración TBO multirregional del mundo. Esto fue parte de un programa de colaboración de tres años para avanzar en TBO y generar beneficios significativos, que incluyen una mayor eficiencia de vuelo y reducciones en las emisiones de carbono.

Línea de fondo

En los últimos siete meses, JCAB y CAAS ya han logrado un progreso sustancial en el avance de la colaboración de aviación civil entre los dos países. Esta reciente reunión de colaboración fortalecería e impulsaría aún más lo que ya está sucediendo, de manera significativa en las áreas de expansión de los enlaces aéreos y hacer que los vuelos sean más ecológicos.

Fuente: https://simpleflying.com/singapore-japan-greener-air-travel-initiative/