Se necesita una inversión de $ 1,45 billones para escalar SAF para 2050

Siempre parece una especie de oxímoron cuando una empresa de combustibles fósiles como Shell habla de sostenibilidad. Sin embargo, también son, en gran medida, las empresas de energía existentes las que poseen los conocimientos técnicos y los medios financieros para apoyar una transición que nos aleje de nuestra dependencia del carbono, por contradictorio que sea.

La industria de la aviación ha acordado en gran medida que el combustible de aviación sostenible (SAF) representará una parte muy importante de la descarbonización del transporte aéreo y, sin embargo, todavía representa mucho menos del 1% de todo el combustible para aviones producido. Entonces, con tantos objetivos climáticos establecidos, ¿por qué las cosas no suceden más rápido? Hablando en el Festival Mundial de Aviación en Amsterdam el miércoles, el presidente de Shell Aviation, Jan Toschka, lo comparó con un problema del huevo y la gallina, ¿qué es primero, la oferta o la demanda?

“¿Qué debe suceder direccionalmente para ganar impulso? Así que lo llamo el problema del huevo y la gallina porque hay muy, muy poca demanda. Y lo entiendo porque es muy, muy caro. Ahora sigue siendo caro mientras haya una oferta muy limitada. Porque no lo escalamos. No tenemos las sinergias y todo eso. Básicamente, puedes decir quién parpadea primero: es el dilema del prisionero. ¿Aumento mi oferta sin tener demanda? ¿O me comprometo con la demanda, sin saber cuál será el costo de la oferta? “

Se necesita una inversión de más de un billón de dólares para reemplazar

Al tratar de reemplazar una demanda actual de 300 millones de toneladas de combustible para aviones, y también teniendo en cuenta el crecimiento previsto de la industria del 2-3 % anual, la inversión necesaria para escalar SAF lo suficiente para 2050 es de alrededor de $ 1,45 trillón Sí, billones. Es por eso que la colaboración, pero también la previsibilidad, es crucial para el cambio hacia SAF en el futuro.

Shell ha confirmado la producción de aproximadamente un millón de toneladas de SAF durante los próximos dos años, destinadas a aerolíneas que ya se han comprometido a aceptarlo. Hace solo unos días, la compañía anunció que Korean Air había acordado comprar combustible sostenible para sus operaciones en los aeropuertos de Asia-Pacífico y Medio Oriente a partir de 2026.

En agosto de este año, Shell y Lufthansa firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para “explorar” un suministro de SAF que podría alcanzar hasta más de 20 millones de toneladas entre los años 2024 a 2030. Si llegan a un acuerdo vinculante, sería una de las colaboraciones comerciales más importantes para SAF en la industria y el compromiso SAF más grande de Shell hasta la fecha.

La incertidumbre conduce a una adopción lenta

Al observar la economía y la comprensión de una aerolínea, particularmente de los últimos seis meses de fluctuaciones en el precio del combustible para aviones, cuán sensible es esto a los costos del combustible, no sorprende que comprar combustible a tres veces (aproximadamente) el costo del combustible para aviones regular no es financieramente viable. También es un costo que no se puede trasladar al pasajero sin afectar la viabilidad comercial de la operación. toschka dijo,

“El dilema es que las aerolíneas no pueden pagarlo. (…) ¿Qué tan seguras están las aerolíneas de que pueden repercutir el costo? Las empresas pueden pagarlo, pero ¿qué pasa con los viajeros de ocio? Aquí es donde deben entrar las políticas, los reguladores y los gobiernos. De hecho, mientras haya incertidumbre sobre si se espera que las aerolíneas paguen por ello, solo veremos una aceptación muy lenta. “

 

Fuente: https://royconrad.com/2022/10/07/1-45-trillion-investment-needed-to-scale-saf-by-2050/

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