El papel del fuselaje ancho está en transición en el clima actual.
Ahora nos acercamos a tres años desde el comienzo de los bloqueos de pandemia global que paralizaron la aviación comercial. Sin embargo, varias regiones recién se están recuperando de la puesta a tierra, y países como China y Japón relajaron recientemente las restricciones internacionales.
Aún así, hay una perspectiva positiva por delante. Por ejemplo, en la Revisión anual de 2022 de IATA , el director general Willie Walsh afirmó que “para fines de 2023, la mayoría de las regiones estarán en, o superarán, los niveles de demanda previos a la pandemia”.
Una nueva era
Para obtener una imagen más clara de la demanda de aeronaves en este período de recuperación, Simple Flying habló esta semana con Raphael Haddad, presidente de Jetcraft Commercial. Su empresa es una entidad comercializadora de aeronaves que se especializa en la compra, venta y estructuración de arrendamiento de aeronaves comerciales. Asesora a aerolíneas y operadores sobre las mejores opciones de aeronaves para su flota y trabaja con inversionistas, arrendadores y fabricantes en oportunidades que coincidan con sus objetivos.
Haddad destaca que en una crisis, la industria suele ver picos de demanda de aviones regionales. Esta es una tendencia que Jetcraft está viendo nuevamente ahora. En general, los aviones regionales son atractivos en comparación con los aviones comerciales más grandes porque ofrecen costos operativos más bajos y son más fáciles de llenar con pasajeros.
En particular, en un artículo de la semana pasada, estudiamos cómo está cambiando el campo de los aviones de fuselaje estrecho , con Airbus construyendo más A321neos que A320neos por primera vez . Los operadores, sin duda, están compitiendo para maximizar la eficiencia en sus redes. La eliminación gradual del A380 y el 747 ejemplifica el creciente deseo de aumentar la eficiencia.
Hay varias oportunidades con los modernos cuerpos angostos de largo alcance. En la práctica, hemos visto lo bien que ha funcionado el A321LR con Aer Lingus, Air Transat, JetBlue y TAP Air Portugal en misiones transatlánticas. Esta noción continuará tras la llegada del A321XLR .
Fuente: https://simpleflying.com/cargo-fueling-widebody-aircraft-demand/
