El nuevo aeropuerto de Ezhou Huahu es parte de la ambición de SF Express de convertirlo en el Memphis de China.
En la mañana del 17 de julio, un carguero SF Airlines 767-300 despegó del aeropuerto de Ezhou Huahu (EHU) y se dirigió al aeropuerto de Shenzhen Baoan (SZX) con carga de SF Express a bordo. Esto indica la entrada en funcionamiento oficial del recién fundado aeropuerto de Ezhou.
“Aeropuerto de carga profesional”
Los medios de comunicación chinos informaron que el aeropuerto de Ezhou es “el cuarto aeropuerto de carga profesional del mundo y el primero de Asia “, en lugar del término generalmente utilizado “centro de carga”.
También se anunció en la ceremonia de apertura que el Aeropuerto Ezhou Huahu lanzará aproximadamente diez rutas de carga internacionales y 50 nacionales, y alcanzará una capacidad de manejo de carga de 2,45 millones de toneladas para 2025.
Sin embargo, la capacidad de manejo de carga proyectada es menor que las cifras del Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) , el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (PVG) , el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage (ANC) y el Aeropuerto Internacional de Incheon (ICN) el año pasado. Entonces, ¿por qué los medios lo llaman el primero de Asia y el cuarto del mundo?
La palabra clave es “profesional”. El negocio de carga será el negocio central del Aeropuerto Ezhou Huahu y, de igual importancia, será la base de un gigante de carga aérea, en este caso, SF Express.
Siguiendo esta idea, los otros tres “aeropuertos profesionales de carga” del mundo, según la opinión de los medios chinos, serían el Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) para FedEx , el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali (SDF) para UPS y el Aeropuerto de Leipzig/Halle (LEG) para DHL .
Durante los siguientes cinco años, SF Express, que insistió en una organización de gestión directa, siguió perdiendo cuota de mercado porque la técnica basada en Internet beneficia a otras empresas de reparto, lo que se aplica a la organización de franquicias.
Pero en 2014, SF Express, de bajo perfil, decidió comenzar su selección para un sitio de centro de carga y anunció que planeaba cotizar en bolsa para el capital necesario en febrero de 2016.
La historia siempre se repite. A FedEx le tomó siete años desde que comenzó su negocio de aviación en 1971 hasta que comenzó a cotizar en bolsa en 1978. Cuatro décadas después, SF Express también tardó siete años en pasar por el mismo proceso.
Dos meses después del anuncio de SF Express, CAAC , el regulador de aviación de China, aprobó el plan para construir un aeropuerto central de carga en la provincia de Hubei (en ese momento, aún no se había determinado que la ubicación exacta del aeropuerto fuera Ezhou).
En octubre de 2016, SF Airlines cesó su plan de introducción de aviones de carga pequeños (carga útil inferior a 15 toneladas). A partir de ese momento, SF Airlines solo incorporó a su flota grandes cargueros.
Con el capital recaudado del mercado de acciones, SF Express invirtió 2.500 millones de yuanes (370 millones de dólares estadounidenses) en el aeropuerto de Ezhou Huahu y otros 11.500 millones de yuanes (1.700 millones de dólares estadounidenses) en el centro de distribución de carga del aeropuerto.
El aeropuerto de Ezhou Huahu es el primer aeropuerto de China en el que se permite la participación de empresas/capitales privados. SF Holding, la empresa matriz de SF Express, ahora posee el 46% de las acciones del aeropuerto.
Hasta el día de hoy, SF Airlines posee una flota de cargueros de Boeing de 87 aviones de carga. El carguero 35 Boeing 757-200 sigue siendo el tipo de avión dominante.
Fuente: https://flipboard.com/@caribb/air-travel-news-75lsfa55z/just-opened-a-look-at-china-s-brand-new-ezhou-huahu-airport/a-Hq_goazLTAunPSyWUdfB4A%3Aa%3A13028477-0c2ab619a9%2Fsimpleflying.com
