¿Puede China salvar a su sector de la aviación mientras Estados Unidos y Europa se recuperan?

Beijing está intensificando los esfuerzos para salvar a su industria de la aviación de una caída “similar a un acantilado” en los negocios, mientras el sector lucha por sacudirse el impacto de cero-Covid y el desastre de aviación más mortífero de China en casi 30 años.

Bajo un paquete de estímulo de 33 puntos presentado la semana pasada, las aerolíneas recibirán una ayuda significativa del gobierno central, incluidos préstamos de emergencia de 150.000 millones de yuanes (22.400 millones de dólares estadounidenses) y una cuota de emisión de bonos de 200.000 millones de yuanes.

China tiene grandes ambiciones para su sector de la aviación y ha invertido miles de millones de dólares para hacerlo competitivo internacionalmente, incluso mediante el desarrollo de su propio avión de pasajeros de fuselaje estrecho, el C919, para competir con el 737 de Boeing y el A320 de Airbus.

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“La respuesta del gobierno chino al covid en este momento es muy diferente de lo que se ve en otros mercados importantes de viajes aéreos como Europa o América del Norte, donde los programas de vacunación efectivos y una toma de decisiones políticas más descentralizada han llevado a una recuperación continua en el embarque de pasajeros”. dijo Douglas Royce, analista senior de aeronaves y motores de Forecast International.

“Hay demasiada incertidumbre sobre el curso de la pandemia en China en este momento para pronosticar la demanda [de nuevos aviones] en el futuro cercano”.

La logística, el transporte y la producción se han desplomado como un acantilado
CAAC

La confianza en el sector de la aviación de China también se ha visto afectada tras el accidente del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines en marzo, en el que murieron las 132 personas a bordo.

Lin Zhijie, analista de la industria y columnista de Carnoc , un sitio web de aviación civil en China, dijo que el sector perdió cerca de 30 mil millones de yuanes en abril, la mayor pérdida mensual en la historia.

“Desde principios de este año, debido al continuo resurgimiento de brotes, especialmente desde marzo… la producción y operación de la industria de la aviación civil ha dado un giro brusco”, dijo un comunicado de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). ) la semana pasada.

“La logística, el transporte y la producción han experimentado un desplome similar al de un acantilado. La industria en su conjunto sufrió graves pérdidas”.

La CAAC dijo que la industria no podía satisfacer las necesidades de “desarrollo económico y social nacional”.

El Ministerio de Finanzas dijo la semana pasada que ofrecería dos meses de subsidios a las aerolíneas chinas, a partir del 21 de mayo, para ayudar a las aerolíneas a capear la recesión inducida por el coronavirus y los precios más altos del petróleo.

Pero solo se brindará apoyo a las aerolíneas cuando su número promedio diario de vuelos nacionales sea inferior o igual a 4.500 por semana, dijo el ministerio.

Air China, la aerolínea estatal más grande de China, dijo en 2019 que ofreció 15.436 vuelos de código compartido por semana con sus socios.

El gobierno central financiará el 70 por ciento de los subsidios, mientras que las autoridades locales cubrirán el 30 por ciento restante.

¿Qué es el avión C919 de cosecha propia de China y por qué es importante?

Sin embargo, la revista Caixin informó el martes que la CAAC había suspendido los subsidios debido a la preocupación de que las aerolíneas pudieran reducir intencionalmente los servicios, citando fuentes no identificadas.

Mientras tanto, el costo de salvar la industria de la aviación, un enfoque estratégico en el impulso de Beijing hacia la independencia de alta tecnología, seguirá aumentando.

El aumento vertiginoso de los costos del combustible y el debilitamiento del yuan están agregando presión a la industria, que aún depende de las importaciones.

Si bien los subsidios gubernamentales y otras medidas de apoyo brindarán un amortiguador contra el daño económico, es posible que no sean suficientes para ayudar a las aerolíneas a reducir sus pérdidas, que aún aumentan, dijo Lin.

El año pasado, la industria de la aviación civil registró una pérdida neta de 84.250 millones de yuanes, según datos de la CAAC, en comparación con la pérdida neta de 102.960 millones de yuanes en 2020.

Los préstamos y bonos son deudas que aún deben pagarse, dijo Lin, pero no está claro cuándo la industria se recuperará por completo de la pandemia.

“Por lo tanto, el agujero negro de pérdidas para toda la industria de la aviación civil está lejos de estar cubierto”, dijo Lin. “Esta será una gran carga para las compañías de aviación civil. Incluso si quieren sobrevivir, es probable que estas pérdidas tarden mucho tiempo en cubrirse”.

Dirigiéndose a más de 100.000 cuadros gubernamentales en una videoconferencia la semana pasada, el primer ministro Li Keqiang dijo que China intentará aumentar los vuelos nacionales e internacionales de “manera ordenada”.

Pero es probable que la política de cero covid de Beijing frene la demanda, lo que también puede tener un impacto más amplio en la recuperación en la región de Asia y el Pacífico.

Joanna Lu, jefa de consultoría para Asia en Ascend by Cirium, dijo que es posible que los pasajeros no estén dispuestos a viajar como resultado de los brotes.

“Debido al impacto de las restricciones de viaje, es difícil para las aerolíneas usar la capacidad en el servicio internacional, y la operación de rutas nacionales también es costosa debido a todo tipo de discrepancias en las restricciones locales”, dijo Lu.

Los datos de Ascend by Cirium mostraron que no ha habido una recuperación en las salidas internacionales desde China, con vuelos todavía al menos un 80 por ciento por debajo de los niveles de 2019.

“Es probable que esta siga siendo la posición durante algún tiempo. Dado que casi el 85 por ciento en promedio de las salidas internacionales rastreadas desde China en 2019 fueron a puntos en Asia-Pacífico, entonces la posibilidad de que estas restricciones obstaculicen fundamentalmente la recuperación de la demanda en Asia-Pacífico sigue siendo significativa”, dijo Rob Morris, director global de consultoría de Ascend by Cirium.

Fuente: https://www.msn.com/en-xl/travel/other/as-the-us-and-europe-recover-can-china-save-its-coronavirus-hit-aviation-sector/ar-AAXYK5T

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